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Annonce de travaux de mise en sécurité de la N12 entre Houdan (Goussainville) et Chérisy du 11/09 au 30/11/2013.
Je pense à des barrières et peut-être création d'une bande d'arrêt d'urgence.

glouby a écrit :Annonce de travaux de mise en sécurité de la N12 entre Houdan (Goussainville) et Chérisy du 11/09 au 30/11/2013.
Je pense à des barrières et peut-être création d'une bande d'arrêt d'urgence.

Ce serait pas mal qu'ils fassent ça entre Dreux et Verneuil, là où la chaussée est déjà aménagée
mais où il reste des lacunes...
Mais bon, c'est déjà ça

lucienmathurin a écrit :Je suis passé sur la déviation d'Alençon cette semaine, la configuration de circulation est toujours la même : dans le sens Pacé Dreux on emprunte la déviation sur la chaussée normale sur une seule voie sauf au niveau de l'échangeur de Lonrai où on passe par l'échangeur lui - même puis sur la chaussée nord jusqu'à la jonction avec la 2X2 voies actuelle. Dans l'autre sens circulation sur une seule voie aussi mais sans passer par l'échangeur de Lonrai à partir duquel on circule sur 2 voies mais limitée à 90 km/h.
Sinon les raboteuses étaient en action sur la chaussée sud à refaire quand je suis passé, du coup je ne serais pas étonné que tout soit fini la prochaine fois que je passerai par là dans 3 semaines.

Hé bien non, il va falloir attendre mi - Octobre pour que cette mise à 2X2 voies soit opérationnelle (snif je n'en profiterai donc pas le week - end prochain ni celui d'après) :

http://www.enroute.nord-ouest.developpe ... _bruno.pdf

Dis donc en lisant ce fichier, je croyais voir le calendrier des travaux d'une année,
mais en fait ce n'est que celui de la semaine du 09 au 16 septembre ! Quelle surprise !!!

Je suis passé par Alençon ce week - end, le tapis d'enrobé a été posé sur la chaussée sud. Il ne reste plus que le raccord avec la voie existante à faire.

glouby a écrit :Annonce de travaux de mise en sécurité de la N12 entre Houdan (Goussainville) et Chérisy du 11/09 au 30/11/2013.
Je pense à des barrières et peut-être création d'une bande d'arrêt d'urgence.

Réel début des travaux aujourd'hui dans le sens Paris-Province entre Marolles et l'aire Nord de la Mésangère. Réduction de roulement sur la seule file de droite. Dérasement de l'accotement côté gauche, je pense pour pouvoir ensuite créer une bande d'arrêt d'urgence à droite en décalant les bandes de roulement vers la gauche.

lucienmathurin a écrit :Je suis passé par Alençon ce week - end, le tapis d'enrobé a été posé sur la chaussée sud. Il ne reste plus que le raccord avec la voie existante à faire.

Nouveau passage ce week - end : le raccord avec la voie existante est fait et les marquages au sol ont débuté. Ça commence à sentir bon !

Des travaux de sécurisation sur la RN12 ont débuté:

La DIR nord-ouest vient de débuter des travaux sur la RN 12, avec l’objectif de faire diminuer la mortalité, dans le cadre de sa démarche SURE*.

On le sait assez peu, mais l'endormissement est à l'origine d'accidents souvent graves et plus particulièrement sur la RN 12 entre Goussainville et Chérisy. C'est ce qui ressort du diagnostic effectué par la DIR nord-ouest en charge de la RN 12 dans la traversée de l'Eure-et-Loir. « L'objectif de la démarche SURE est d'améliorer le niveau de sécurité sur le réseau. Elle se décline en plusieurs étapes » explique Franck Malbet, responsable de la filière sécurité sur tout le réseau couvert par la DIRNO au sein d'une démarche nationale déclinée dans toutes les directions régionales.
Chocs mortels contre les arbres

La première étape est une étude d'enjeux qui consiste en une analyse fine de tous les accidents enregistrés sur les routes, suivie d'un diagnostic de sécurité. Les techniciens de la DIRNO examinent à la loupe tous les rapports d'accidents corporels effectués par les forces de police ou de gendarmerie. « Nous essayons de comprendre les accidents et de voir comment l'on peut améliorer l'infrastructure. « Sur la période 2005-2009, on a enregistré 17 pertes de contrôle en ligne droite dont cinq accidents mortels sur ce tronçon de quelques kilomètres entre Goussainville et Chérisy. » Et le plus souvent, les véhicules se sont encastrés contre un arbre, provoquant des blessures graves et plusieurs décès. « Une simple perte de contrôle qui pourrait ne pas avoir de conséquences devient alors mortelle lors d'un choc contre un arbre. »

La politique de la DIRNO n'étant pas d'éradiquer toutes les plantations le long des routes nationales pour lesquelles elle est compétente, a donc déterminé un programme de travaux de sécurisation qui vient de débuter sur la RN 12 à la hauteur du pont de Marolles.

À chaque emplacement ou l'on trouve des arbres, les chaussées seront désormais séparées par une glissière béton en guise de terre-plein central, sur le côté gauche de la route et par des glissières traditionnelles côté droit. « Le problème vient également de l'absence d'accotements stabilisés. Sur ce secteur, la chaussée sera donc élargie, afin de « pardonner » les erreurs de conduite.

Une surlargeur d'environ 1,50 m sur le côté droit de la chaussée pour créer une zone dite de récupération, « qui n'est pas une bande d'arrêt d'urgence, mais qui permet de réagir en cas de perte de contrôle. Il s'agit de créer une route qui "pardonne" un écart de conduite » dit Jean-Marc Dalem, chef du district de Dreux de la DIRNO. À gauche une bande goudronnée sera également ajoutée avec un marquage sonore au sol pour « réveiller » les conducteurs qui ont tendance à sortir de la trajectoire, parce que les phénomènes d'assoupissement ne sont pas rares.
« Un décès sur la route, c'est 1,2 million d'euros »

Cette première tranche de ferme de sécurisation de la RN 12 porte sur un budget de 1,5 million d'euros pour l'exercice 2013. La totalité des travaux envisagés réclameront un budget estimé à onze millions d'euros. Le prix à payer pour améliorer la sécurité sur un axe très fréquente. « C'est difficile de parler de cette façon, mais un décès sur la route représente un coût moyen de 1,2 million d'euros, » ajoute Franck Malbet. « Lorsque nous avons lancé la démarche SURE en 2007, on déplorait 47 tués sur le réseau, contre une vingtaine en 2012, nous avons divisé par deux le nombre de tués sur notre réseau. »

La circulation entre Marolles et Chérisy se fera sur une voie jusqu'au mois de décembre.

(*) Sécurité des usagers sur les routes existantes.

Yves Le Calvez
yves.lecalvez@centrefrance.com

La source : http://www.lechorepublicain.fr/eure-et- ... 06766.html

Ce soir, le bouchon remonte jusque Goussainville. Soit environ 4 kms.

glouby a écrit :... « Nous essayons de comprendre les accidents et de voir comment l'on peut améliorer l'infrastructure. ...

Un truc tout simple: tu mets en 2x2 voies jusqu'à Alençon. Si les arbres t'emm... . tu places une glissière devant où tu les scies.Dans cette deuxième configuration, pour plaire aux écolos, tu plantes l'équivalent-carbone de platanes un peu plus loin. Ca devrait arranger un poil les choses et t'éviter des études à la c... et des dépenses inutiles à les faire.

La DREAL Basse-Normandie a mis en ligne un document très complet sur l'aménagement de la RN12 entre Nonancourt et Alençon :
Partie 1
Partie 2
Annexes

Je m'autoquote depuis le sujet de la N154

djakk a écrit : Entre Verneuil et Dreux, la seule partie "conservable" pour une voie expresse est la déviation de Tillères-sur-Avre … qui fait seulement 3 kilomètres ! Ailleurs, que des carrefours à niveau, des entrées de terrain directement sur la N12 et des traversées de hameaux et de village. Il y a peu de limitation à 110. Autant construire un tracé totalement neuf entre Verneuil et Dreux par le sud de l'Avre, avec un tronc commun N12-N154 entre Nonancourt et Saint-Rémy.

Dans les docs de la DREAL, les études sont faites déviation de hameau par déviation de hameau, sans tenir compte de la N154, c'est ridicule …

Ca a le mérite d'exister, mais ça date de 2008 et risque de devenir obsolète

Pourquoi ? Les lotissements ne poussent pas comme des champignons dans le coin
Avec le projet de la N154 oui c'est devenu obsolète.

Ces docs sont bien mais je trouve ça un peu énervant qu'on envisage d'aménager toutes les nationales à 2x2
voies sans se poser la question de l'utilité...

jacques43 a écrit :Ces docs sont bien mais je trouve ça un peu énervant qu'on envisage d'aménager toutes les nationales à 2x2
voies sans se poser la question de l'utilité...

Question d'économie , il est moins chère de réutiliser une chaussée que d'en construire directement une à 2x2 voies

Sans parler des normes moins contraignantes , giratoires , vitesse plus basse , voies moins larges , pas de BAU par moment ...

Avec le projet de la N154 oui c'est devenu obsolète.

Pourquoi vous dites ça ?
Les docs en question concernent la zone entre Alençon et Nonancourt, et ne sont donc pas liés justement à ce qu'il y aura derrière, en lien avec la N154.
D'ailleurs dans les annexes on voit justement sur des cartes à la fin les portions communes et la N154 mises en rouge.

Le projet de N154 n'est pas vraiment pris en compte, ce projet pour la N12 fait arriver au rond-point N154xN12 au nord de Nonancourt.
Prendre en compte le projet de la N154, ç'aurait été un tracé de N12 plus direct qui arrive sur la nouvelle N154 au sud de Nonancourt.

Comparaison des coûts :
• 135 millions d'€ pour le projet présenté entre l'ouest de Verneuil et Nonancourt ("Récapitulatif du coût des aménagements", page 142, comme indiqué sur le document) : tracé neuf + màj de l'existant sur 27km : https://maps.google.fr/maps?saddr=N12&d ... sz=13&z=11
• 170 millions d'€ pour 24km de tracé neuf entre Verneuil et le sud de Nonancourt (en prenant le coût au km de Hauterive au Mêle, 70 millions d'€ pour 10km, en 2010 : http://www.alencon.maville.com/actu/for ... oc=1186030) (le tracé est plus direct, à vue de nez on gagne 3km).

Mais pourtant avec les conclusions de la CPDP, on avait bien eu préférentiellement une solution "intégrée" tenant compte des deux itinéraires en partie en tronc commun. (sans exclure un aménagement autonome de la N12 )

Tu parles du tronc commun là, Nonancourt - Dreux ?

Voui.

J'ai regardé rapidement le dossier de la section Nonancourt-Alençon, le tracé débouchant à Nonancourt a été défini de manière vague, et la possibilité de prendre en compte l'A154 a été bien étudiée. Donc le document est encore valable. Les contraintes environnementales font que le tracé reste toutefois dans le même fuseau.

Reste à préciser cet itinéraire étant donné que l'A154 a été décidée. C'est la suite logique des études d'avant-projet sommaire, et cela doit être en cours.