Forum SARA

https://www.lavoixdunord.fr/1503035/art ... -chez-vous

Voiture, train ou vélo : qu’est-ce qui ne roule pas près de chez vous

Il y a un an, La Voix du Nord lançait sa campagne « Mobilité, je bouge ! ». Et après avoir réalisé des centaines de reportages sur tous les modes de transport, nous avons démarré une grande consultation : plus de 37 000 lecteurs y ont participé en votant pour nous dire ce qu’il faudrait améliorer près de chez eux.

Depuis plusieurs semaines, La Voix du Nord a lancé une grande enquête auprès des Nordistes dans le cadre de sa campagne « Mobilité, je bouge ». Les résultats viennent de tomber. Voiture, métro, train... Voici ce qu’il faut retenir des 37 000 votes.

1 . La voiture moteur de nos déplacements et de nos crispations

Mais dézoomons et voyons ce qui ne roule pas selon les 37 000 habitants du Nord-Pas-de-Calais qui ont répondu à notre enquête. En premier lieu, il s’agit des déplacements en voiture. Cela n’a rien d’étonnant, 83 % des trajets se font en véhicules motorisés dans les Hauts-de-France d’après l’INSEE.

Mais c’est surtout sur l’autoroute que ça bouchonne. Un tiers des votants de l’édition de Calais réclament une solution pour réduire les bouchons sur l’A16. 26,22 % des sondés de l’édition d’Hazebrouck formulent la même requête avec l’A25 ainsi que 24,49 % de ceux de l’édition d’Armentières.

On retrouve le même problème avec l’A22 pour 10,24 % des votants à Roubaix et Tourcoing. Le problème n’est pas nouveau, des réponses existent, mais comme la solution la plus logique consisterait à réduire ce même trafic, il demeure.

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https://www.lavoixdunord.fr/1502543/art ... ntin-jusqu

La circulation coupée sur la RD 621 entre Lambres-lez-Douai et Cantin jusqu’à mercredi
Dans le cadre de ses travaux de marquage au sol sur la RD 621, le Département du Nord interrompt à partir d’aujourd’hui la circulation entre l’échangeur de Lambres-lez-Douai et le rond-point desservant Cantin, jusqu’à mercredi. Une déviation a été mise en place pour les usagers par la RD 643.

Depuis ce lundi, le Département du Nord effectue des travaux de marquage au sol sur la RD 621, qui concernent les villes de Férin, Gœulzin, Courchelettes, Lambres-lez-Douai, Cuincy et Flers-en-Escrebieux. Conséquence de ce chantier : jusqu’à mercredi, la circulation est interrompue de l’échangeur de Lambres-lez-Douai jusqu’au rond-point desservant Cantin et la RD 643.

Depuis ce lundi, le Département du Nord effectue des travaux de marquage au sol sur la RD 621, qui concernent les villes de Férin, Gœulzin, Courchelettes, Lambres-lez-Douai, Cuincy et Flers-en-Escrebieux. Conséquence de ce chantier : jusqu’à mercredi, la circulation est interrompue de l’échangeur de Lambres-lez-Douai jusqu’au rond-point desservant Cantin et la RD 643.

Une déviation mise en place
Pour contourner cet axe, les usagers utilisant le sens Gœulzin vers Férin peuvent emprunter la RD 643 à Férin, Gœulzin et Dechy, puis la RD 25 G à Férin, et inversement.

À noter que lors du chantier de l’échangeur D 621 / D 650, la circulation se fait avec une restriction de vitesse. Les travaux de marquage au sol devraient durer jusqu’au 4 octobre, avec une voie de circulation neutralisée pour permettre aux équipes de travailler en sécurité.

https://www.lavoixdunord.fr/1522753/art ... levard-est

Réduire à 50 km/h la vitesse sur le périphérique de Lille et le Grand Boulevard, est-ce envisageable ?

Inspirée par la récente limitation de vitesse à Paris, l’association Mobilités actives en Nord invite la préfecture du Nord et la MEL à étudier cette mesure pour le périphérique de Lille et le Grand Boulevard. Son objectif : réduire la pollution de l’air, limiter le bruit et renforcer la sécurité.

https://www.lavoixdunord.fr/1529309/art ... s-bouchons

«C’est pire d’année en année», chaque jour, ils passent des heures dans les bouchons autour de Lille

Vous avez été nombreux à témoigner de vos trajets du quotidien. Vous passez parfois deux à trois heures en voiture pour vous rendre et rentrer du bureau. Des trajets longs et coûteux, souvent liés à un emploi éloigné du domicile. Pour la plupart d’entre vous, les alternatives aux bouchons ne sont pas possibles.

https://www.lavoixdunord.fr/1529322/art ... -de-trajet

Autour de Lille, les bouchons feraient perdre 40 heures par an pour 10 km de trajet

TomTom, le spécialiste de logiciels de navigation, publie chaque année un index du trafic et son évolution dans 387 villes du monde. Lille et la métropole font partie des 25 villes et agglomérations observées en France. Que disent ces données 2023 de la congestion lilloise ? On perd beaucoup de temps dans les bouchons, mais c’est souvent pire ailleurs.

Les automobilistes coincés quotidiennement dans les bouchons peuvent toujours se rassurer en regardant ailleurs. C’est souvent pire. C’est ce que montrent les données publiées chaque année par TomTom, le spécialiste des logiciels de navigation. Cet index analyse le trafic, son évolution et classe 387 villes du monde. Lille et la métropole font partie des 25 villes et agglomérations de France observées.

16e en France, selon TomTom
Avec un temps moyen de trajet de 14’10’’ pour 10 km, la métropole de Lille est 16e au niveau national. On va plus vite pour faire 10 km autour de Lille qu’autour de Marseille, Lyon, Nice, Grenoble ou Bordeaux, mais on va un peu plus lentement qu’à Toulouse, Nantes ou Rennes. Ce temps de trajet a toutefois augmenté de 20’’ en 2023 par rapport à l’année précédente. Le plus mauvais jour est sans surprise le mardi, entre 8 h et 9 h, où l’on parcourt en moyenne 10 km en 19’20’’.

Tendance à la hausse

On perd bien énormément de temps dans les bouchons. Selon TomTom, c’est en moyenne 40 h tous les ans pour un trajet quotidien en heures de pointe de 10 km (61 h pour 15 km, 81 h pour 20 km). Lille est pourtant l’une des métropoles de France où l’on en perd le moins... La tendance est en revanche à une augmentation du temps passé dans les embouteillages : 3 h 26 de plus qu’en 2022 pour un trajet de 10 km.

https://www.lavoixdunord.fr/1550411/art ... r-inquiete

Du boulevard industriel à la ceinture verte, pourquoi l’énorme chantier inquiète les habitants de Tourcoing

Le grand chantier de transformation du boulevard industriel en ceinture verte à Tourcoing, qui doit démarrer en avril, suscite beaucoup de questions et d’inquiétudes. Vendredi soir, en réunion publique, la ville s’est employée à rassurer les quatre-vingts habitants présents.

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https://www.facebook.com/share/p/14nCp92CjK/

https://www.mrae.developpement-durable. ... t-m700.pdf

a) PDU et PLUi 2 remplacés par PDM et PLUi3 > compatibilité du projet pas démontrée

b) Le projet va engendrer une consommation d’espace substantielle qui n’est pas chiffrée dans le dossier et dont les impacts ne sont pas étudiés.

c) L’extrémité Ouest du projet se situe dans le périmètre de protection d’un monument historique .

d) La surélévation de l’échangeur avec la M952, à l’extrémité Est, aura un impact paysager.

e) L’intégration du projet avec son environnement patrimonial et paysager n’est pas correctement démontrée.

f) A proximité d’une ZNIEFF de type 1 et au sein d’une ZNIEFF de type 2 , destruction de 3,5 hectares de zones humides et au déboisement de 2,8 hectares

g) Les inventaires réalisés sont incomplets concernant les chauves-souris, les oiseaux et les amphibiens. Les mesures prises pour la restauration des habitats détruits et la protection des espèces protégées sont insuffisantes.

h) Aire de protection éloignée de captage est présente sur la partie Ouest du projet

i) La nappe concernée est celle de la Craie , vulnérable aux pollutions de surface du fait de la forte perméabilité des couches géologiques qui la séparent de la surface , les mesures prises manquent de précision .

j) Absence d’impact sur la quantité et la qualité de la ressource en eau ne peut être garantie en l’état du document

i) La section de la M700 concernée se trouve au sein du plan de prévention du risque d’inondation (PPRi) de la Marque , artificialisation des sols et les remblais prévus au droit de l’échangeur avec la M952 risquent d’accentuer le risque d’inondation , les mesures prévues ne sont pas assez
détaillées et justifiées pour garantir l’absence d’aggravation du risque .

k) la mise à 2x2 voies de cette section de la M700 va entraîner des modifications dans les trajets des usagers / trafics induits / report modal vers la voiture

l) modèle de trafic utilisé est insuffisamment décrit, avec ses hypothèses, notamment en cohérence avec le PDM

m) connexions de la voie cyclable avec l’existant et les projets du volet cyclable du PDM manquent de clarté / trafic vélo n’a pas été évalué / susceptible d’être incompatible avec l’usage mixte prévu

n) susceptible d’être incompatible avec l’usage mixte prévu / quantifiées sans qu’aucune mesure à les éviter, réduire ou compenser ne soit prévue

L’autorité environnementale recommande :

• de modéliser les autres variantes envisagées afin de démontrer que celle retenue est la plus apte à fluidifier le trafic

• d‘étudier les impacts du projet à une échelle plus grande sur les axes structurants avoisinants et les autres échangeurs

• de préciser les reports de trafic induits par le projet sur les axes avoisinants directement la zone de projet, et de démontrer leur capacité à absorber ces nouveaux flux,

• d’indiquer les augmentations de trafic éventuelles sur des voies résidentielles et de prévoir si nécessaire des mesures de réduction.

https://www.lavoixdunord.fr/1581481/art ... de-la-m700

« Dix ans qu’on en parle ! » : pour les maires, il est temps que le chantier de la M700 démarre

Véritable serpent de mer, le réaménagement de la M700 passe à la vitesse supérieure avec le lancement de l’enquête publique, le 15 mai. De Hem à Leers, en passant par Forest-sur-Marque et Toufflers, les maires du secteur se mobilisent en faveur de ce projet, qui apaisera la circulation dans leurs communes.

https://france3-regions.franceinfo.fr/h ... 1tx_ori6CA

"Ça va devenir une voie autoroutière internationale" : le réaménagement de cet axe rapide en 2x2 voies fait polémique

Le sujet de l'élargissement de la M700 à Hem, près de Lille, crée le débat depuis 2018. Sept ans plus tard, une nouvelle enquête publique a été lancée. Celle-ci s'achèvera le 20 juin. Mais avant, une association s'évertue à pousser la sonnette d'alarme, pour empêcher ce projet jugé contraire aux objectifs environnementaux et de mobilité douce de la Métropole.

Après le tramway, les habitants de Hem, commune située au nord de Lille, s'attaquent à un autre sujet de mobilité tout aussi clivant : le doublement des voies sur la M700, axe routier reliant Villeneuve d'Ascq et Wattrelos, au niveau du "rond-point Kiabi".

En quoi consiste le projet ?
Construite dans les années 70, la M700 est désormais pointée du doigt pour les ralentissements qu'elle enregistre au niveau de Hem et de Villeneuve d'Ascq durant les heures de pointe. Car cet axe routier a été aménagé en 2x1 voies, ce qui, selon les autorités compétentes, causerait un manque de fluidité et une congestion du trafic pouvant faire perdre jusqu'à 30 minutes aux usagers.

Pour résoudre ce problème qui fait s'arracher les cheveux aux habitants de Hem chaque matin, la Métropole européenne de Lille (MEL), en charge de l'espace public et de la voirie, a décidé de soumettre un projet d'aménagement aux habitants. Selon les plans, la M700 passerait en 2x2 voies, passerait sous le rond-point Kiabi grâce à la surélévation de celui-ci, et disposerait de deux nouvelles bretelles avec la rue de Lannoy. Bref, tout un projet qui devrait diminuer les bouchons sur le secteur Hem, et faire gagner du temps aux travailleurs autour de 8h et 17h.

Pourtant, ce programme ne plaît pas à tout le monde et, alors qu'une enquête publique a été lancée entre le 15 mai et le 20 juin, plusieurs voix s'élèvent pour contester le projet.

Une enquête publique qui divise
Si l'action menée par la MEL se veut de bonne foi, certaines personnes s'interrogent sur son intérêt puisque plusieurs réunions publiques avaient déjà été menées en 2018 pour aborder le sujet. Selon Catherine Vandromme, présidente de l'association S.A.V.E (pour la sauvegarde et l'amélioration du cadre de vie et de l'environnement sur Hem et les environs), les avis s'étaient alors orientés vers une 2x2 voies uniquement adressée aux transports en commun. Le retour de ce projet, qui ne mentionne désormais plus qu'une piste cyclable et une double voie pour les voitures, lui paraît donc contradictoire. "On a découvert en avril que l'enquête publique avait été relancée, sans réunion de concertation et, maintenant, sans parler de transport en commun", s'offusque-t-elle.

Le projet va donner à la M700 un style autoroutier, avec cet énorme échangeur vers le rond-point Kiabi, qui va attirer du trafic international en direction de la Métropole.

En somme, cet aménagement représente tout ce que craignait l'association. Nuisances sonores, danger pour la biodiversité et pour la santé... Catherine Vandromme appuie surtout sur le recul que ce projet implique pour les mobilités douces. "Plus on crée de voies rapides routières, plus on attire le trafic, l'utilisation de la voiture individuelle, et moins on fluidifie la circulation", conclut-elle. "C'est nuisible pour les transports en commun car plus on envoie de personnes sur la route, plus les bus ont du mal à circuler." L'association S.A.V.E milite depuis 2018 pour repenser cette zone et créer une plateforme multimodale à la Blanchisserie, d'où partirait l'extension du tramway (autre sujet clivant à Hem) et le bus à haut niveau de service (BHNS), qui sera mis en service à l'horizon 2035.

Finalement, l'objectif de désengorgement en 2x2 voies 100% voiture ne serait donc pas si simple à atteindre ? Et entrerait même en contradiction avec les objectifs environnementaux de la MEL ? Questionnée, l'institution n'a pas donné suite à nos interrogations.

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... vTocdId68g

Dans la métropole lilloise, le projet d'élargissement de la M700 relancé

L'axe, emprunté par 30 000 véhicules chaque jour, doit passer en 2x2 voies. Le projet, voté en 2019 par la Mel, avait été mis sur pause ces dernières années en raison de son coût. Il est relancé avec l'ouverture d'une enquête publique, du 15 mai au 20 juin.

Est-ce la fin des bouchons aux heures de pointe sur la M700, l'une des principales voies de circulation au Nord-Est de la métropole lilloise ? Les maires des villes concernées veulent y croire. Une enquête publique va permettre de recueillir les avis des associations, des élus et des habitants, du 15 mai au 20 juin 2025. Créée dans les années 70, cette route est à seulement 2 voies de circulation sur 1,7 kilomètre. Le projet prévoit sa mise en 2X2 voies avec la construction d'une nouvelle bretelle d'accès qui prévoit un pont pour enjamber la M700 au niveau de Villeneuve d'Ascq. A l'opposé de cet axe, le projet prévoit un réaménagement complet du "rond point Kiabi" (du nom de l'enseigne de vêtements dont le siège social se trouvait dans le secteur jusqu'en 2024).

Eliminer les bouchons du "rond point Kiabi"

Aux heures de pointe matin (7h30-9h) et soir (16h30-19h), c'est le passage de ce rond point qui crée d'importants bouchons. "C'est le bazar sur la route, je peux mettre 1 heure pour faire la traversée, c'est compliqué", raconte Thomas, habitant de Lys-lez-Lannoy qui part chaque jour travailler à l'hôpital de Seclin. En moyenne, c'est 10 à 30 minutes que les automobilistes perdent dans les bouchons à cet endroit. Il est donc prévu le passage de la M700 en souterrain au niveau du rond point et la création de nouvelles bretelles d'accès.

Les travaux de mise à deux fois deux voies de la M700 au sud de Hem

Diminuer la circulation dans le centre de Hem
Ces bouchons sur la M700 aujourd'hui incitent les automobilistes à les contourner en traversant le centre-ville de Hem : "50% des flux de circulation à l'intérieur de la ville sont des automobilistes qui évitent le rond-point, explique Francis Vercamer, le maire centriste de Hem. Ils nous créent des encombrements mais aussi de la pollution". L'élu estime que le réaménagement de la M700 va donc réduire la pollution dans sa ville.

"C'est une blague, du grand n'importe quoi, réagit Catherine Vandromme, président de l'association Save (sauvegarde et amélioration du cadre de vie et de l'environnement pour le versant Nord-Est de la métropole lilloise). Le trafic de centre-ville sera encore renforcé. Monsieur Vercamer est en train de construire 300 logements. Il crée les bouchons dans la ville parce qu'il ne sait pas mettre en place des transports en commun de qualité". Un tramway est annoncé à Hem d'ici 10 ans mais il connectera la ville à Roubaix, au Nord. L'élu rétorque qu'une ligne de bus à haut niveau de service devrait voir le jour sur la M700 pour relier Leers à la station de métro Les Prés à Villeneuve-d'Ascq, via Lys-lez-Lannoy et Hem. Le doublement de la voie rapide permettrait de réserver une voie de circulation aux bus et aux covoiturage aux heures de pointe, comme actuellement sur l'A1.

Destruction de zone humide qui devra être reconstituée ailleurs
Le projet prévoit de détruire 3,5 hectares de zone humide. Ce que dénonce dans un communique le groupe écologiste à la Mel, rappelant "l’avis défavorable de la commission locale du Schéma d'Aménagement et de Gestion de l'Eau (SAGE) [qui] alerte sur l’imperméabilisation de 51 000 m2, l’augmentation des risques d’inondation et de pollution de la nappe de la craie". Francis Vercamer répond que l'on "va compenser par 49 hectares de zones humides à la fois sur Hem, Chéreng et Willems. Cela permettra aux habitants de retrouver de la biodiversité, des espaces naturels, des espaces de promenade qui n'existent pas aujourd'hui". Pour le vice-président de l'association Save, Jean-Claude Dufresne, "c'est une autoroute qui ne dit pas son nom qui se prépare. Il suffit pas de doubler une voie pour régler la fluidité. 50 millions d'euros, c'est jeter de l'argent par les fenêtres ! C'est un projet rétrograde qui date des années 60". L'association de défense de l'environnement s'appuie sur des études récentes menées aux Etats-Unis sur des axes routiers élargis qui montrent qu'au bout de 5 mois, les bouchons se reconstituent sur la chaussée élargie qui aspire alors davantage de circulation qu'avant.

Le projet d'élargissement de la M700 en chiffres
Mise à 2x2 voies (avec alternative d'un aménagement sous la forme d'un boulevard urbain) avec séparateur central et piste cyclable sécurisée tout le long
Coût du projet : 45 millions d'euros (hors taxes)
Mise en service estimée : 2029/2030