Forum SARA

Avec un petit tour de passe-passe, j'ai pu reconstituer assez rapidement les liens vers les cartes disponible sur le fichier de l'inventaire ferroviaire. Je mets la liste ci-dessous ainsi qu'une carte pour savoir rapidement quel numéro peut être intéressant pour une recherche donnée.
Les lettres en fin de lien "a", "b" et "c" couvre la partie Nord de la carte, les lettres "d", "e" et "f" couvre la partie Sud de la carte. Pour les cartes orientées à la "verticale", le principe est le même du Nord vers le Sud mais selon 3 bandes au lieu de 2.

Bonjour,

Merci et bravo Frantz, tu as bien travaillé ! C'est un régal de voir ces vieilles cartes.

Hello,
La M54c n'existe pas, le lien amène sur l'erreur 404.

Et c'est génial, excellent travail. À voir on doit être dans les années 1950, il n'y a presque pas d'infrastructure autoroutière et encore beaucoup de chemins de fer hélas détruits depuis.

Bregalad a écrit : ↑jeu. 02 juil. 2026 09:37 Hello,
La M54c n'existe pas, le lien amène sur l'erreur 404

Idem pour les M54f, M67c, M67f et M85c mais c'est normal : ce sont des zones qui se superposent aux cartes contiguës.

Et c'est génial, excellent travail. À voir on doit être dans les années 1950, il n'y a presque pas d'infrastructure autoroutière et encore beaucoup de chemins de fer hélas détruits depuis.

Années 1930

Estate45 a écrit : ↑jeu. 02 juil. 2026 09:18Merci et bravo Frantz, tu as bien travaillé ! C'est un régal de voir ces vieilles cartes.

De rien, c'est avec plaisir

Bregalad a écrit : ↑jeu. 02 juil. 2026 09:37 Hello,
La M54c n'existe pas, le lien amène sur l'erreur 404.

Et c'est génial, excellent travail. À voir on doit être dans les années 1950, il n'y a presque pas d'infrastructure autoroutière et encore beaucoup de chemins de fer hélas détruits depuis.

Erreur corrigé, Dark_green67 m'a devancé pour te répondre

Je n'avais pas prêté attention en créant les liens, mais comme les cartes N°54 et 55 se chevauchent énormément, l'inventaire ferroviaire à fait le choix de ne pas mettre la carte N°54 en entier. Idem pour les autres cartes cité par Dark_green67.

Pour les dates l'écrasante majorité des cartes sont datées d'entre 1936 et 1939, après on a quelques cartes de 1926 et 1927 ainsi que quelques deux cartes datant de juste après guerre.

Super boulot.
Je me suis toujours demandé pourquoi Saint Etienne se trouvait coupé en deux (cartes 73 et 76).

C'est un ensemble de paramètres qui a amené à cette situation, je m'explique.

Dans les faits, il fallait trouver un compromis pour de nombreuses choses liées les unes aux autres.
Premièrement, l'échelle de la carte ; il fallait que celle-ci soit lisible sans non plus se retrouver avec une carte immense pour une zone relativement petite.
Secondement, il fallait avoir une carte qui pouvait être manipulée aussi facilement sur une table à la maison au moment de préparer le trajet qu'une fois en voiture sur la route.
Troisièmement, le but était de couvrir la France avec un minimum de cartes.
Le découpage fut centré sur le méridien de Paris pour l'axe Nord-Sud et une fois encore centré sur Paris pour l'axe Est-Ouest (sans que celui-ci ne suive un parallèle en particulier). Avec le format choisi, cela permettait de couvrir une grande partie de la France en limitant au mieux le recouvrement d'une carte sur l'autre. Néanmoins, la France n'étant pas un carré ou un rectangle, on se retrouva nécessairement avec des zones de chevauchements par endroit ; le choix fut fait de les placer aux endroits jugés les plus utiles.

Sans rentrer dans l'ultra détail, on peut à peu près dessiner ce schéma pour le montage du découpage. Il fut fait en sorte de placer le maximum de cartes depuis les alignements prédéfinis au niveau de Paris. Sur cette grille, on décala un peu les cartes les plus à l'Est vers l'Ouest afin d'avoir la vallée du Rhône et de la Saône (axe de fort trafic déjà à l'époque) sur deux cartes à chaque fois. Pour la façade Atlantique, la côte formant une sorte de long arc, il fut décidé de jouer au mieux avec le format des cartes pour représenter le plus de surface possible avec le moins de cartes possible (il n'aurait pas été très utile d'avoir des cartes dont une grande partie aurait représenté l'océan). Pour la Normandie et la côte de la Manche, il en fut de même, on fit en sorte d'adapter au mieux l'emplacement de chaque carte afin de représenter un maximum de terre, un minimum de surface maritime. On voit ensuite que c'est au niveau des Pyrénées et de la côte méditerranée que l'ajustement fut réalisé, on tenta là encore de maximiser la surface des terres françaises représentée en évitant au mieux de représenter la mer et les pays voisins.

Tout cela amena fortement certaines villes à se retrouver au bord d'une carte par moment. Quel que soit le découpage choisi, on aurait forcément eu des villes qui se seraient retrouvées dans cette situation. Et encore Saint-Étienne avait une certaine chance puisque assez rapidement fut créée la carte N°91 "environs de Lyon" centrée sur Lyon et Saint-Étienne. Elle se retrouva aussi sur la carte N°93 "Vallée du Rhône" créée un peu plus tard, mais cette fois-ci un peu plus sur un bord nécessairement.

C'est vraiment génial !
Ce sont des cartes d'avant-guerre.
Ca se voit sur la N°84, avec les anciennes frontières : Tende était encore en Italie !

La date figure en haut à gauche sur les cartes horizontales (indice a sur les liens) et en haut à droite pour les cartes orientées à la verticale (indice b sur les liens).

Pour les cartes N°65 et 90, dont les scans de l'inventaire ferroviaire datés d'après-guerre, j'ai réalisé un nouveau scan de chacune de ces cartes via ma collection. Les deux cartes que j'ai sélectionnées pour ces nouveaux scans sont de 1938. J'ai édité mon premier message pour que tout soit au même endroit, je vous remets néanmoins le lien vers les deux cartes ici.
J'ai profité de l'édition de mon premier message pour vous mettre les dates en face de chaque carte.

Carte N°65 de 1938

Carte N°90 de 1938

Super, merci !

Question à 2 balles : Est-ce qu'il y avait aussi l'Algérie ?

Oui, mais pas au 1/200 000e, l'Algérie commença a être cartographiée par Michelin au milieu des années 1930 avec les cartes N°151 et 152 qui étaient au format 1/2 000 000e. Celles-ci couvrait toute la partie Maroc / Algérie / Tunisie avec la 151 au Nord et la 152 au Sud. Ces cartes ont été éditées jusqu'au milieu des années 1950.

A partir de la fin des années 1940, de nouvelles cartes sont venues s'ajouter avec les cartes N°170 et 171 au 1/1 000 000e pour le Maroc avec la 170 au Nord et la 171 au Sud. Il y avait également dans ces nouvelles éditions la carte N°172 au 1/3 000 000e qui nous intéresses plus particulièrement par rapport à ta question qui couvrait l'Algérie et la Tunisie (sur les premières éditions, la carte était un peu moins grande et ne couvrait pas la Tunisie).

Deux extraits de cartes Michelin, les N°71 et 78 du milieu des années 1950, où l'on voit indiqué en vert hachuré les zones qui avaient été malheureusement impactées par des incendies lors des années précédentes. On ne peut que constater amèrement que l'histoire se repète ces dernières années avec encore plus de vigueur qu'auparavant.

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