Forum SARA

encore une fois, T-Zen n'est pas un bus articulé, c'est un véhicule hybride entre le bus articulé et le tramway... Il a un plancher plat, des portes type tram' et comporte les équipements nécessaires au cadencement. (si on voulait on pourrait même en faire un bus guidé). Maintenant c'est sûr qu'il est moins capacitaire qu'un tram'...

PS : les T-Zen de Sénart sont actuellement visibles en train de circuler pour des essais. Mise en service prévue le 4 juillet.

bzh-99 a écrit :encore une fois, T-Zen n'est pas un bus articulé, c'est un véhicule hybride entre le bus articulé et le tramway... Il a un plancher plat, des portes type tram' et comporte les équipements nécessaires au cadencement. (si on voulait on pourrait même en faire un bus guidé). Maintenant c'est sûr qu'il est moins capacitaire qu'un tram'...

Euh, je suis certes pas réveillé en ce mercredi après-midi, mais ... c'est ironique ?

non, pourquoi ça devrait être ironique ?

Brad a écrit : Effectivement au niveau de la gare routière il y a de toute façon 4 voies donc 2 peuvent être réservées à la 402/TZen 4 (et c'est déjà le cas). Mais à Ris-Orangis, Grigny et Corbeil la 402 est en parallèle d'autres lignes. Elle bénéficiera d'un site propre alors que les autres lignes ne pourront pas en profiter.

Au niveau des quais il y a 4 voies mais juste après au sud la voie réservée n'a que 2 voies.

Qu'est-ce qui t'as donné cette idée Brad ? (une page web du stif, un article … ?)

Eh bien, le plancher plat par exemple est la norme sur tous les autobus neufs vendus depuis une dizaine d'années. Les portes louvoyantes extérieures ont longtemps été rares sur les bus urbains (quoiqu'on en ait vu, ponctuellement, depuis les années 70) ; cela étant de plus en plus de réseaux en font une exigence dans leurs cahiers des charges, et ce pour des véhicules destinés à des lignes classiques. Et qu'appelle-tu "équipements nécessaires au cadencement" ? Sinon, point de motorisation hybride ou de guidage optique. La facture par véhicule se monte, sauf erreur de ma part, à 350k€, ce qui pour un gasoil est déjà tout sauf donné, même à ce niveau d'équipements.

Non, ce qui peut rapprocher le T-Zen du tramway, c'est son esthétique (quoique les mêmes bus circulent sur des lignes classiques à Dunkerque) et surtout son infrastructure, qui est du même niveau que le TVM (et apparaît bien coûteuse au regard de la fréquentation attendue, mais c'est un autre débat).

et sa priorité aux carrefours avec la route, avec des feux clignotants rouges, comme sur les passages à niveaux, pour ordonner aux voitures de s'arrêter .

Maastricht a écrit :Eh bien, le plancher plat par exemple est la norme sur tous les autobus neufs vendus depuis une dizaine d'années. Les portes louvoyantes extérieures ont longtemps été rares sur les bus urbains (quoiqu'on en ait vu, ponctuellement, depuis les années 70) ; cela étant de plus en plus de réseaux en font une exigence dans leurs cahiers des charges, et ce pour des véhicules destinés à des lignes classiques. Et qu'appelle-tu "équipements nécessaires au cadencement" ? Sinon, point de motorisation hybride ou de guidage optique. La facture par véhicule se monte, sauf erreur de ma part, à 350k€, ce qui pour un gasoil est déjà tout sauf donné, même à ce niveau d'équipements.

+1
Idem pour "les équipements nécessaires au cadencement" autrement dit la priorité aux feu : les ex-vénérables trolleybus du réseau de Nancy avait déja la priorité aux feux à leur lancement, en 1982... Et comme les autres bus, ils étaient équipés de système raccordé à un PC centralisé, et qui montrait à tout moment au chauffeur par des diodes s'il était en retard ou non sur l'horaire.
Et il roulaient sur des coulours de bus, dans le sens contraire de la rue mise en sens unique "couloirs de bus à contresens".

Donc un Tzen, c'est ce qu'on appelait avant "un bus qui roule dans un couloir de bus" ?

Le T Zen est un Bus à haut niveau de service (BHNS), comme il en existe déjà un à Nantes, le Busway. "Haut niveau de service", cela signifie qu'il passe à intervales réguliers et rapprochés (toutes les 7 minutes en heure de pointe, 15 'aux heures creuses et en soirée sur la ligne T Zen 1)

Ca c'est des fréquences à haut niveau de service

OK je me rends...

Le dossier de presse du STIF sur la ligne :
http://www.stif.info/IMG/pdf/DP_T_Zen_basse_def.pdf

La rupture de charge dont il est question dans l'article de Mobilicites.com ne sera effective qu'en heures de pointe en semaine, la ligne circulant normalement selon le tracé indiqué sur le site web (http://www.tzen-senart-corbeil.fr) le reste du temps. Cela est lié aux travaux d'élargissement de la Francilienne à 2x3 voies (phase 2 de l'aménagement A6-A5, achèvement de cette phase prévue en 2013 selon les panneaux).

Concernant la réutilisation de la BAU pour les bus, je serais curieux de savoir comment ils comptent gérer le franchissement des échangeurs... la ligne devant emprunter la Francilienne entre les sorties 30 et 28.

Carte de situation (http://maps.google.fr/maps?saddr=Rue+Em ... v&t=k&z=14)
Et peut-être que les bus emprunteraient la BAU uniquement entre les sortie 29 et 30

Est-ce que le T-Zen 5 se fait à la place du prolongement du métro 10 ?

Il reprend en effet son itinéraire (sauf la liaisons Austerlitz BFM mais assurée par le RER C) parce que là le Tzen longe bien les quais d'Ivry ...

Pour le TZEN 5, j'ai trouvé un autre article du STIF sous son ancien nom, TCSP Vallée de La Seine (appellation utilisée également par la SGP pourla carte des correspondances du Grand Paris )
Cet article (http://www.stif.info/les-developpements ... -3927.html) parle d'un phasage avec la desserte d'Ivry en TCSP ouverte lors du prolongement du T3 alors que le lien posté par Enver n'en parlait pas.
Et puis (c'est peut être légèrement HS) le STIF communique aussi paradoxalement sur l'ancienne ligne TZEN 5 qui doit préfigurer, voire malheureusement remplacer le barreau de Gonesse ! http://www.stif.info/IMG/pdf/CP-BHNS.pdf
edit : lien que florentr avait déjà relevé, je perds la mémoire.
Par contre, ce lien est nouveau : Ce BHNS semble bien parti lui aussi : http://www.valdoise.fr/8684-bus-a-haut- ... -rer-d.htm

et le Tzen 1 ?
http://www.tzen.com/les-lignes-et-les-p ... t-corbeil/
Ca voudrait dire qu'il est ouvert ?

mais oui, depuis lundi

Joli mais bon, ça reste un bus marchant au pétrole.
Franchement pas de quoi s'extasier et chercher des noms ronflants.

Oui, mais ça fait marketing. Les noms commerciaux bizarres, souvent ridicules et vaniteux font désormais aujourd'hui partie du quotidien banal. Reste à savoir si T-Zen provient d'une agence de com' ou si c'est issu d'un concours public - car on fait assez régulièrement appel à la population pour qu'elles donnent elles-même un zouli nom aux réalisations de "leurs" élus.

Frédéric SAVIN a écrit :Oui, mais ça fait marketing. Les noms commerciaux bizarres, souvent ridicules et vaniteux font désormais aujourd'hui partie du quotidien banal. Reste à savoir si T-Zen provient d'une agence de com' ou si c'est issu d'un concours public - car on fait assez régulièrement appel à la population pour qu'elles donnent elles-même un zouli nom aux réalisations de "leurs" élus.

eomer a écrit :Franchement pas de quoi s'extasier et chercher des noms ronflants

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+1 a tous les deux

Le T Zen c'est vraiment le contraire de ce qu'il faut faire:
- dans un pays (*) en crise économique
- dans le contexte de la lutte contre le CO ²
C'est à dire gaspiller uniquement le fric des contribuables en surpayant des bus et remplacer des projets de tramways ou trolleybus électriques par des bon vieux bus bien polluants et biens producteurs de particules fines, le bus a normalement l'avantage d'être plus économique à l'achat: avec le T Zen on réussit la performance d'avoir un bus pour le prix d'un tram !


(*) qu'aurait on pensé des grecs en faillite si on avait appris que dans une crise de snobisme ils s'étaient endettés pour acheter des T Zen ? Heureusement ils ne l'ont pas fait !
Nous si !

C'est pas tellement surpayé, 4,2 million euros pour 12 bus, il me semble ? Ni 82 millions € pour 14 km de site propre ou réservé.
http://www.tzen.com/les-lignes-et-les-p ... t-corbeil/

Là où je vois vois quand même une économie, c'est en exploitation, si la vitesse commerciale annoncée (presque 30 km/h) est effectivement respectée.

Le VRAI gaspillage, n'est ce pas quand des bus (quel que soit leur prix d'achat entre 250 000 et 400 000 euros) passent plus
de temps arrêtés à des feux rouges ou dans des embouteillages qu'à rouler effectivement ? Or ça, c'est récurent.