Forum SARA

Inauguration demain dimanche à  11h30 de la station d'Asnières-Genevilliers 2, qui sera d'ailleurs renommée 17 octobre 1961 (ce qui cadre curieusement avec l'actualité d'ailleurs, mais bon ). La mise en service de cette extension de la ligne 13 n'est toutefois pas prévue avant plus d'un an.

Ah, mille excuses, ma source était en anglais et ça avait l'air tout ce qu'il y a de plus officiel ... comme quoi j'aurais dû chercher une source digne de ce nom ...

Et les nouvelles cartes de la RATP indiquent l'extension de la 14 avec de beaux pointillés mauves entre Bibliothèque FM et Olympiades... pour avril prochain ! J'ai hâte d'y être
D'autant plus que l'orientation prise par la ligne laisse vraiment considérer sérieusement son intégration d'ici 10 ans avec la branche Villejuif de la 7, d'où partira ensuite un tramway vers Orly et la gare de Juvisy (horizon 2020).

Salut

On peut se demander comment le prolongement de la 5 au sud sera realisé, vu que le terminus actuel est en boucle souterraine tout autour de la Place d Italie et exactement au meme niveau que la ligne 6
Si on veut la prolonger, ca va nécéssiter des travaux colossaux et techniquement tres complexes. Vu le peu d' empressement de l' etat a financer des prolongements de metro (l' exemple le plus flagrant me semblant etre l' absurdité complete du terminus aux Olympiqdes de la L14, qui va surement durer pendant de longues années alors que c est une aberration), a mon avis, on peut l' oublier.

Aragorn a écrit :Salut
Si on veut la prolonger, ca va nécéssiter des travaux colossaux et techniquement tres complexes.

Colossaux, colossaux: n'exagérons rien.
On est bien passé sous la Mer du Nord (même si on continue à  dire "la Manche"), alors, passer sous la place d'Italie et la ligne 6...

Le tunnel sous la Manche etait un projet international. Le niveau de financement n etait donc pas le meme.
Il faudra egalement effectuer cers travaux en milieu urbain dense, ce qui impose pas mal de contraintes. Ca voudra dire qu il faudra egalement probablement couper la ligne 6 pendant un certain temps, defoncer tout le sous-sol existant afin de permettre a la ligne 5 de passer plus profondement dans le sol (le tout en evitant de faire s ecrouler la place d Italie bien evidemment).
Ca signifie egalement qu il faudra surement bloquer cette place a la circulation pendant un bon moment, alors que c est l une de splus frequentees de Paris.
Bref, quand on voit a quel point on merde pour faire avancer la ligne 14 de quelques 300 malheureux metres (peut etre un peu plus, mais pas beaucoup quand meme), on se dit qu on n est pas pret de l avoir, ce prolongement a Place de Rungis

Aragorn a écrit : Il faudra egalement effectuer cers travaux en milieu urbain dense, ce qui impose pas mal de contraintes. Ca voudra dire qu il faudra egalement probablement couper la ligne 6 pendant un certain temps, defoncer tout le sous-sol existant afin de permettre a la ligne 5 de passer plus profondement dans le sol (le tout en evitant de faire s ecrouler la place d Italie bien evidemment).

Il y a bcp plus simple: la ligne 6 est aérienne de Bercy à  Denfert sauf précisément au niveau du franchissment de la place d'Italie. La faire passer en viaduc au dessus de cette dernière ne seraitpas un trop gros problème amha. Pour ce qu'il y a à  voir au milieu...

eomer a écrit :

Aragorn a écrit : Il faudra egalement effectuer cers travaux en milieu urbain dense, ce qui impose pas mal de contraintes. Ca voudra dire qu il faudra egalement probablement couper la ligne 6 pendant un certain temps, defoncer tout le sous-sol existant afin de permettre a la ligne 5 de passer plus profondement dans le sol (le tout en evitant de faire s ecrouler la place d Italie bien evidemment).

Il y a bcp plus simple: la ligne 6 est aérienne de Bercy à  Denfert sauf précisément au niveau du franchissment de la place d'Italie. La faire passer en viaduc au dessus de cette dernière ne seraitpas un trop gros problème amha. Pour ce qu'il y a à  voir au milieu...

La Place d'Italie est sur une butte : les bd vincent auriol et auguste blanqui monte vers celle-ci, c'est pourquoi la ligne 6 passe du mode aérien au mode souterrain pour s'éviter une grosse montée : et cela permet en plus des correspondances plus faciles et évite de couper la place avec une ligne aérienne

La solution pour la ligne 5 serait de longer la ligne 6 en souterrain sous le boulevard blanqui (qui est très large) puis de passer sous la ligne 6 qui remonte à  la surface : la ligne 5 enprunterait alors la rue du moulin des près poru rejoindre la rue bobillot


http://www.viamichelin.fr/viamichelin/f ... 4zNTEwOQ__
http://www.geoportail.fr/index.php?even ... 88aa8ee6ae

luchar a écrit :D'autant plus que l'orientation prise par la ligne laisse vraiment considérer sérieusement son intégration d'ici 10 ans avec la branche Villejuif de la 7, d'où partira ensuite un tramway vers Orly et la gare de Juvisy (horizon 2020).

Pourquoi faut-il tant de temps, tant de lenteur ?

Comment planifier des infrastructures à  10 ou 15 ans peut-il avoir un sens, par exemple il suffit aujourd'hui de regarder les autoroutes à  Paris nettement sous-dimensionnées vu les bouchons, les transports en commun ultra concentrés ? Dans 10 ou 15 ans les projets d'aujourd'hui seront obsolètes. Il faut plus de réactivité et d'efficacité.

Tenez, je ne savais pas trop ou le poster, alors voici un plan de metro avec le tracé géographiquement exact des lignes aisni que l' emplacement des quais et tous les prolongements qui seront ouverts ultérieurement (Ligne 1 Est et ouest, ligne 4 nord et sud, ligne 5 sud, ligne 7 nord, ligne 8 sud, ligne 9 est, ligne 11 est, ligne 12 nord et ligne 14 nord et sud)

http://img241.imageshack.us/img241/1702 ... trohj3.jpg

superbe !
Par contre, mets un lien au lieu d'afficher l'image, car l'image trop grande nuit à  la lisibilité

Merci beaucoup !!

Je suis content que ca vous plaise. Ca faisait un petit moment que je l' avais et que j' oubliais régulièrement de la poster

Et ça faisait longtemps que je cherchais un plan de ce type. Merci encore beaucoup.
J'en profite pour faire un petit HS: Est-ce que certains d'entre vous auraient des plans ou coupes de stations? notamment celles un peu compliquées style Châtelet, Nation, République, etc...
Merci d'avance

ju sous les brumes a écrit :Et ça faisait longtemps que je cherchais un plan de ce type. Merci encore beaucoup.
J'en profite pour faire un petit HS: Est-ce que certains d'entre vous auraient des plans ou coupes de stations? notamment celles un peu compliquées style Châtelet, Nation, République, etc...
Merci d'avance

Pour certaines, tu peux les trouver dans le livre de Jean TRICOIRE, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à  Météor.

Aragorn a écrit :Tenez, je ne savais pas trop ou le poster, alors voici un plan de metro avec le tracé géographiquement exact des lignes aisni que l' emplacement des quais et tous les prolongements qui seront ouverts ultérieurement (Ligne 1 Est et ouest, ligne 4 nord et sud, ligne 5 sud, ligne 7 nord, ligne 8 sud, ligne 9 est, ligne 11 est, ligne 12 nord et ligne 14 nord et sud)

http://img241.imageshack.us/img241/1702 ... trohj3.jpg

Extraordinaire: c'est toi qui l'a réalisé ou c'est la RATP ?

Vraiment superbe Aragorn. Merci pour ce plan, simple, concis et précis.

En encore Bravo

Effectivement, c'est une merveille, ce plan.
Il me vient plusieurs questions :
on voit que sur la ligne 8 et la ligne 9, l'emplacement pour une station "Saint-Martin" est présent (  en croire la légende, la station a été fermée). Je me suis souvent posé la question effectivement du pourquoi de l'absence d'une station sur le boulevard Saint-Martin entre la Porte Saint-Denis et République. La RATP prévoit-elle un jour de la remettre en service ?

Pareil pour la ligne 10 entre Sevres-Babylone et Mabillon, la station Croix-Rouge ferait-elle l'objet d'une réouverture future ?

Idem pour Arsenal, sur la ligne 5 entre Bastille et Quai de la Rapée.

Benny a écrit :Effectivement, c'est une merveille, ce plan.
Il me vient plusieurs questions :
on voit que sur la ligne 8 et la ligne 9, l'emplacement pour une station "Saint-Martin" est présent (  en croire la légende, la station a été fermée). Je me suis souvent posé la question effectivement du pourquoi de l'absence d'une station sur le boulevard Saint-Martin entre la Porte Saint-Denis et République. La RATP prévoit-elle un jour de la remettre en service ?

Pareil pour la ligne 10 entre Sevres-Babylone et Mabillon, la station Croix-Rouge ferait-elle l'objet d'une réouverture future ?

Idem pour Arsenal, sur la ligne 5 entre Bastille et Quai de la Rapée.

Elles ne réouvriront jamais !

Ainsi, St-Martin avait son entrée ouest à  100 m seulement de l'entrée est de Strasbourg-Saint-Denis.

SI tu veux en savoir plus sur les stations fermées :
http://www.symbioz.net/index.php?id=34#217

Merci bcp pour tous vos compliments. Pour répondre à  la question d' Eomer, non, ce n' est pas moi l' auteur de ce plan, malheureusement, mais je ne me souviens plus du tout de l' endroit ou je l' ai trouvé.

En ce qui concerne les anciennes stations, genre St Martin, Martin Nadaud, Croix Rouge, Arsenal et j' en passe, elles sont indiquées sur ce plan simplement parce que le but de cette carte est de montrer le métro Parisien tel qu' il est réellement, avec les tracés exacts des voies, toutes les stations, les raccordements etc.... Et bien entendu, il va de soit que ces anciennes stations font partie intégrante du réseau, meme si les trains y passent sans s' y arrêter