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Nouvelle polémique sur le contournement autoroutier de l’est lyonnais

Le Figaro Lyon

Le maire de Saint-Priest aura au moins réussi à mettre une partie de la droite régionale d'accord avec les écologistes lyonnais. Édile dans un est lyonnais fortement congestionné aux heures de pointe, Gilles Gascon (LR), demande avec plusieurs de ses pairs, de boucler le contournement oriental de la métropole en prolongeant l'autoroute A432, qui relie aujourd'hui le nord de l'agglomération à l'aéroport Saint-Exupéry, à l'est. Un prolongement vers le sud qui s'arrimerait à l'autoroute A7 au niveau de Chanas en Isère, après avoir traversé une partie du territoire de la communauté de communes de Vienne Condrieu. Pas franchement du goût du président de cette collectivité, Thierry Kovacs, LR lui aussi, soulignant que son territoire ne fait pas partie de la zone de concertation prévue par le ministère des Transports.

Car cette proposition, soutenue par quelque 212 élus et associations de plusieurs communes de l'est de la métropole mais aussi de territoires plus excentrés dans la communauté de communes de l'est lyonnais, intervient dans le cadre d'une concertation sur le contournement de l’est lyonnais. Concertation relancée par le ministre Clément Beaune après qu'il a enterré le projet d'élargissement de l'A46, une autre rocade à l’est, qui passe en deuxième couronne, plus proche du centre de la métropole.

Cet élargissement contre lequel s'était notamment élevée la ville de Saint-Priest en raison de la pollution que pourrait générer cet aménagement. «À l’époque, ceux qui avaient souhaité l'A46 avaient accepté des ouvrages d’art calibrés pour 2x3 voies, ils ont depuis développé leur territoire avec des zones industrielles et se sont enrichis avec cet axe, mais ne veulent plus du triplement», attaque Thierry Kovacs. Après avoir recueilli cette proposition de prolongement de l'A432 lors d'une réunion organisée début juillet, la préfète du Rhône, Fabienne Buccio, doit remonter les propositions au ministre qui se déplacera à Lyon à ce sujet au mois d'octobre.

Rocade des communes et aspirateurs à voiture
De son côté, Jean Charles Kohlhaas, vice-président en charge des Déplacements à la Métropole de Lyon (EELV), qui n'était pas présent à cette réunion, refuse l'idée d'une nouvelle autoroute. «Il n'y a aucune bonne raison (...) Les infrastructures alimentent le trafic, tance l’écologiste. Jamais une autoroute n'en a débouché une autre. L'A46, justement, devait faire sauter le bouchon de Fourvière». Un tunnel sous Fourvière qui fera partie de Zone à faible émission (ZFE) à terme, a priori plutôt en 2028, tandis que l'A6 et l'A7 ont déjà été déclassés en boulevard urbain dans leur partie métropolitaine. De quoi alimenter le report à l'est et les «congestionnements» des axes orientaux, selon Gilles Gascon. «Nous sommes la seule métropole française sans contournement digne de ce nom, nous n'avons pas eu l'anneau des sciences, ni de périphérique fermé, souligne le maire. Nous n'avons que cette rocade des villages qui est devenue une autoroute européenne». Une référence aux nombreux camions qui l'empruntent et que Jean-Charles Kohlhaas voudrait transformer en ferroutage.

Selon ce dernier, la seule solution est de mettre les camions sur le rail avec le contournement ferroviaire et développer une alternative aux voitures. «Ça bouchonne oui, mais aux heures de pointe, commente quant à lui Thierry Kovacs, maire LR de Vienne et président de la communauté de communes Vienne Condrieu. Il s'agit des migrations pendulaires de résidents pour les trajets domicile travail». Il déplore l'absence de concertation des territoires concernés par le tracé envisagé, tandis que Gilles Gascon assure que plusieurs options sont possibles. Et prévient qu’il attaquera en justice le projet s’il doit voir le jour.

benj a écrit :Ça donnerait quoi le tracé de l’A432?

tanaka59 a écrit :

Arnaud a écrit :Cette A432 Sud sera très utile pour dévier le transit en provenance de l'A42 (Strasbourg / Besançon / Genève), mais ne nous méprenons pas : celui issu de l'A6 (Paris / Metz-Nancy / Dijon) restera sur l'A46, voire même sur les A6-A7 via Fourvière si elles restent un tant soit peu praticables ! Puisque les GPS continueront à privilégier les itinéraires les plus rapides.

• Du calendrier de réalisation,
• De l'impact de la ZFE,
• Des aménagements sur la M6/M7,
• Du report effectif du trafic selon les axes et donc de l'impact trafic,
• De l'impact des GPS sur les choix de l'itinéraire,
• Des limitations de vitesse (et notamment celles de l'A432),
• De la signalisation fixe et éventuellement dynamique ainsi que d'un balisage d'un itinéraire de contournement privilégié,
• Du futur en termes d'aménagement (ferroviaire ? routier avec concurrence A75 pour une partie du Sud ou pour un bouclage enfin effectif de l'itinéraire Valence / Moirans / Bourg-en-Bresse, etc.)

Le Progrès a écrit :8 km de tunnel sous Lyon : le méga projet d’Aulas et Sarselli pour faire sauter le bouchon de Fourvière

Leur premier projet est un coup de tonnerre. Unis sous la bannière (Grand) Cœur lyonnais, Jean-Michel Aulas et Véronique Sarselli prévoient de construire un tunnel pharaonique de 8 kilomètres entre Tassin et Saint-Fons pour déboucher Fourvière. Interview exclusive.

Ils ont réservé leur première grande annonce au Progrès. Et c’est une bombe. Inattendue. Candidats à la mairie de Lyon et à la présidence de la Métropole sous la bannière commune (Grand) Cœur lyonnais, Jean-Michel Aulas et Véronique Sarselli veulent s’attaquer à un vieux serpent de mer : celui de la traversée nord-sud de Lyon. Et ils n’y vont pas avec le dos de la cuillère.

Épousant le projet Métamorphose porté par l’architecte Hélène Duhoo depuis 2016, ils envisagent de faire sauter le bouchon de Fourvière en construisant un immense tunnel de 8 km (potentiellement le cinquième plus long de France) entre Pont d’Écully/Valvert sur la M6 et Saint-Fons/Boulevard périphérique Laurent Bonnevay sur la M7. Il passerait sous la Presqu’île, sous Gerland, sous la Saône, sous le Rhône… et représenterait dix ans de travaux pour un coût de près de deux milliards d’euros. Utopique ou réaliste ?

Après l’abandon de l’anneau des sciences en 2020, on ne s’attendait pas à ce que la traversée de Fourvière revienne sur la table lors de cette campagne. Qu’est-ce qui vous pousse à aller sur ce terrain ?

Jean-Michel Aulas : « Ce qui est anachronique, ce n’est pas le fait de parler de la traversée de Lyon par une autoroute aujourd’hui, c’est que cela n’a pas été fait au cours des six années de mandat qui viennent de s’écouler. Nous avons une responsabilité extrêmement importante vis-à-vis de l’ensemble des Lyonnais et Grands-Lyonnais : celle d’enlever cette verrue qui n’a pas d’équivalent en Europe. Et la réponse, c’est ce projet de tunnel, semblable à ce qui existe par exemple à Boston. C’est à la hauteur de notre très haute ambition pour le territoire. »

Véronique Sarselli : « Il faut rappeler les chiffres. Chaque jour, 110 000 véhicules empruntent le tunnel de Fourvière [103 278 exactement selon les données 2024 de la Métropole]. C’est un trafic quatre fois supérieur à celui d’une autoroute normale, avec des conséquences notables sur l’environnement, la qualité de l’air, la qualité de vie, la vitalité économique. C’est notre devoir de trouver une solution. Contrairement aux écologistes qui ont choisi de miser sur la contrainte et la congestion, nous portons l’idée d’un projet structurant avec ce grand tunnel. C’est un projet historique. Nous l’avons baptisé la Nouvelle traversée de Fourvière. »

À quoi ressemblera précisément ce tunnel de 8 kilomètres ?

V.S. : « Il débutera sur la M6 au niveau de Tassin et débouchera vers Saint-Fons près de l’A450, avec une sortie intermédiaire à Lyon. Le tunnel aura deux voies dans les deux sens afin d’offrir la meilleure fluidité possible et donc de vrais gains de temps. C’est essentiel pour déporter le maximum de véhicules. Cela va considérablement améliorer la qualité de l’air de la métropole car il y aura tout un système de captation de la pollution dans le tunnel.

Cela va aussi radicalement apaiser les berges, Confluence, la Mulatière, Pierre-Bénite, Perrache… Et bien sûr, cela va permettre de repenser l’actuel tunnel de Fourvière. Il y aura, demain, un tube pour les modes doux et un tube pour la desserte locale. »

Lorsque Bruno Bernard avait été interrogé sur le projet Métamorphose d’Hélène Duhoo, son entourage avait jugé le coût de 2 milliards d’euros totalement infinançable. Que répondez-vous ?

J-M.A. : « Bruno Bernard aurait certainement dit la même chose pour Teo [périphérique nord de Lyon] si on lui avait posé la question en amont de sa réalisation. Mais il ne faut pas lui en vouloir, il ne connaît rien aux sujets structurants. Pour ma part, je n’ai aucune inquiétude sur le financement de cette infrastructure car il s’agit d’un véritable actif pour le territoire qui pourra s’amortir sur un temps long. C’est le même genre de défi que celui que j’ai eu à mener pour le stade. Je suis d’ailleurs persuadé qu’il y aura une féroce bagarre entre les grands opérateurs pour participer au financement public-privé de ce projet qui représentera probablement 5 000 emplois sur 10 ans. C’est une opportunité de croissance considérable. »

V.S. : « Nous irons chercher des fonds européens et des fonds de l’État car c’est un tunnel dont l’utilité dépasse largement le cadre de la Métropole. Il y aura, par ailleurs, une captation de valeur liée à la récupération d’espaces à Perrache. Enfin, la question d’instaurer un péage dans ce tunnel devra être posée. Mais rien n’est décidé. »

J-M.A. : « On peut envisager une différenciation de traitement entre les Grands Lyonnais et les autres automobilistes grâce à l’intelligence artificielle. Il ne faut se fixer aucune limite, tant que le projet est innovant et utile aux usagers. »

Vous annoncez un horizon de dix ans. Est-ce crédible pour un tel projet ?

V.S. : « Oui, c’est tout à fait réaliste d’achever ce chantier à l’horizon 2036-2037. Il n’y a pas de difficultés techniques insurmontables pour cette infrastructure. Construire un tel tunnel, on sait faire. Le chantier aura d’ailleurs l’avantage de ne pas pénaliser les habitants ni le tissu économique puisqu’il sera essentiellement mené en souterrain. »

Votre projet remet-il en cause la requalification du centre d’échanges de Perrache initiée par la majorité écologiste ?

J-M.A. : « Il y aura évidemment un projet à mener à Perrache mais il est encore trop tôt pour entrer dans les détails. Rien n’est figé. Nous voulons le construire avec les habitants et les utilisateurs du site. Nos concertations seront réelles. il ne s’agira pas des faire-valoir de la majorité actuelle. »

Vous avez évoqué l’arrivée de modes doux dans le tunnel de Fourvière. Pourrait-il s’agir de Teol (tramway express de l’ouest lyonnais) et donc d’un nouveau tracé ?

V.S. : « Nous n’allons pas tout dévoiler aujourd’hui. Nous aurons rapidement l’occasion d’évoquer Teol et d’autres grands projets. Tout ce que je peux dire, c’est que cette Nouvelle traversée de Fourvière va peut-être rendre Teol inutile… »

benj a écrit : ↑lun. 05 janv. 2026 12:44 L’idée est séduisante, mais nous attendrons que cela se matérialise après les élections...

eomer a écrit : ↑lun. 05 janv. 2026 14:58

benj a écrit : ↑lun. 05 janv. 2026 12:44 L’idée est séduisante, mais nous attendrons que cela se matérialise après les élections...

Pourcentage de chances pour que ce projet soit étudié durant la prochaine législature : ZÉRO !

Il suffit de prolonger l’A432 de 11 km vers le Sud-Ouest: bien moins cher et bien plus efficace que ce genre de délire.

lucienmathurin a écrit : ↑lun. 05 janv. 2026 17:14

eomer a écrit : ↑lun. 05 janv. 2026 14:58

benj a écrit : ↑lun. 05 janv. 2026 12:44 L’idée est séduisante, mais nous attendrons que cela se matérialise après les élections...

Pourcentage de chances pour que ce projet soit étudié durant la prochaine législature : ZÉRO !

Il suffit de prolonger l’A432 de 11 km vers le Sud-Ouest: bien moins cher et bien plus efficace que ce genre de délire.