Forum SARA

adr a écrit :

guy21 a écrit :Curieux, sur cette vieille carte, le prolongement de la 12 à Saint Denis, jamais réalisé.

(...) le Conseil Municipal de Paris, dans sa délibération du 14 juin 1901, avait invité l'administration à étudier un réseau complémentaire destiné à desservir systématiquement la Capitale de manière à ne laisser, en principe, aucun point à plus de 400 mètres d'une ligne de Métropolitain.
Le projet (...) présenté le 4 décembre 1901 au Conseil Municipal, comprenait les lignes ou fractions de lignes suivantes :
(...)
Ligne 9 : Embranchement de Saint-Augustin à la Porte des Ternes.
Précisons qu'à cette époque on ne parlait pas encore des lignes 9 et 10 : la première était dénommée « embranchement de la ligne 2 Sud », et la seconde « Ceinture Intérieure ».

(...)

Finalement, dans sa séance du 23 décembre 1907, le Conseil Municipal de Paris concéda au Métropolitain un certain nombre de lignes à titre définitif ou à titre éventuel. Parmi les premières se trouvaient les opérations du plan de 1901 qui n'avaient encore été retenues qu'à titre éventuel.
(...)
En outre, les lignes ou parties de lignes suivantes étaient concédées à titre éventuel :
Embranchement de Saint-Augustin à la Porte des Ternes. (...)

(...)

La station Saint-Augustin était construite à 3 voies pour servir de point de jonction avec l'embranchement jadis envisagé vers la Porte des Ternes qui ne sera en fait jamais construit.

otto a écrit :En attendant voici une belle idée bobo... transformer les stations désaffectées en lieux ludo-festifs...

Les stations fantômes du métro parisien prêtes à ressusciter?

Après la petite ceinture, les stations de métro... qu'ont-ils donc tous contre les infrastructures de transport?

Arka_Voltchek a écrit :pPourquoi faire ? Et comment ?

La station Porte de Saint-Cloud est assez proche, et vu la disposition de la station Molitor, je ne vois pas trop comment sera assuré la desserte. La RATP n'a jamais apprécié le concept des navettes métro (qui serait dans ce cas, assez difficile à mettre en œuvre, et sans grand intérêt vu le nombre de station et la distance envisagée).

Arka_Voltchek a écrit :Donc très utile 2 heures cumulées tous les 15 jours, chouette ! Quand à Roland Garros, l'accès se fait plutôt via la porte d'Auteuil (la station Molitor n'est pas sous la porte du même nom, elle serait plutôt inutile pour Roland Garros). Le besoin dans le coin est très faible, et tu ne m'a d'ailleurs pas répondu sur comment tu allais arranger techniquement la desserte. Vu sa position, il est juste impossible de la desservir en ligne, cas où elle aurait un semblant d'utilité, la navette impose une rupture de charge, et la branche ne satisferait personne, surtout pas ceux qui vont vers Boulogne, ni la RATP qui devrait ajouter de la complexité avec une branche déserte 14 jours sur 15.

Tu as intérêt à être convainquant, j'habite à 500 m

otto a écrit :En attendant voici une belle idée bobo... transformer les stations désaffectées en lieux ludo-festifs...

Les stations fantômes du métro parisien prêtes à ressusciter?

Après la petite ceinture, les stations de métro... qu'ont-ils donc tous contre les infrastructures de transport?

hh35 a écrit : Pourquoi râler ? C'est une très bonne idée au contraire.

eomer a écrit :

hh35 a écrit : Pourquoi râler ? C'est une très bonne idée au contraire.

Les défenseurs de la PCF diront que cela représente un pas de plus vers l'impossibilité de rouvrir un jour cette infrastructure au trafic. Cependant, les gares ne seraient pas forcément très utiles: il suffirait d'implanter des accès et des distributeurs de billets sur les quais comme pour le T2.

hh35 a écrit :Les défenseurs de la PCF devraient se rendre compte que cette infra fait partie du passé : elle a été transformé en jardin au sud de Paris et est doublée par un tram, performant et populaire, sur la quasi intégralité de son parcours.

L'amélioration des transports du quotidien en Ile-de-France, RER, tramways, bus ou métro, fait l'objet d'une convention de financement entre l'Etat et la Région, pour un montant de 6 milliards d'euros, première déclinaison concrète des engagements du Premier ministre sur le Nouveau Grand Paris.
Cette délibération a été adoptée jeudi au Conseil régional d'Ile-de-France, à la quasi-unanimité des groupes, seul le Front de Gauche et Alternatifs (mélenchoniste) s'abstenant.
Ce protocole fixe la part de chaque financeur. Sur les 6 milliards d'euros, l'Etat s'engage sur 1 md, la région sur 2,5 mds, les autres collectivités (départements) et les opérateurs sur 0,5 md et la Société du Grand Paris (SGP) pour 2 mds.
Il inscrit noir sur blanc comment financer d'ici 2017 le "Plan de Mobilisation" pour les transports de la région, qui concerne l'existant. Il représente une des deux faces du "Grand Paris" des transports, quand le futur métro automatique en est l'autre face. Ce dernier fera également l'objet d'une convention de financement Etat-Région au second semestre 2013.
Le document adopté jeudi liste les opérations nécessitant des crédits, comme par exemple de la modernisation et amélioration des RER A, B au Sud, C, le tramway T4 à Clichy-Montfermeil (Seine-Saint-Denis) ou la prolongation de la ligne 12 du métro à Aubervilliers, de la 14 à Mairie de Saint-Ouen ou encore de la 4 à Bagneux 5hauts-de-Seine.
"Ca nous fait tous ensemble une obligation de réussite", a déclaré Jean-Paul Huchon, président PS de la Région, à l'issue de ce vote très consensuel. "C'est un dossier historique".
"Alors que certains nous ont vendu du rêve à crédit pendant des années, là nous présentons des milliards fléchés sur des actions définies", s'est réjoui Pierre Serre, vice-président EELV en charge des transports.

florentr a écrit :Ça ne finance pas aussi le prolongement du RER E à l'ouest ?

Bizarre qu'un des projets les plus importants du plan de mobilisation ne soit pas mentionné par Les Échos...