Forum SARA

roro22 a écrit :L'autoroute ne s’arrêtera donc pas au début de la déviation ?

Cette déviation devait intégrer la concession depuis le début du projet me semble-t-il.

Absolument, en tant qu'apport en nature. Il n'était cependant pas précisé si son usage resterait gratuit (a priori, non).

Pour ceux qui n'ont pas tout suivi, le parti d'aménagement c'est autoroute concédée jusqu'à Vesoul puis voie express départementale et nationale jusqu'à la frontière suisse ?

A terme : autoroute concédée entre Langres et Port-sur-Saône, puis voie express nationale.

Ah ce sont toujours les solutions les plus frustrantes, on se demande toujours pourquoi l'autoroute ne va pas un peu plus loin.

C'est déjà mieux que VE tout du long ou autoroute puis rien après !

Concernant la partie en voie express, il me vient une idée : pourquoi ne pas adosser à la concession APRR le petit bout qui reste à élargir entre Héricourt et l'A36 ? Car à ce que je sache, rien n'est prévu à court terme, et cela permettrait d'avoir peut-être mieux que cet échangeur au rabais avec l'A36, dont on a d'ailleurs assez parlé précédemment...

Je crains fort pour ma part que l'on ait autoroute jusqu'à Port-sur-Saône, puis rien après jusqu'à l'entrée de Lure, la D438 non reversée dans la voirie nationale jusqu'au Territoire de Belfort et la N1019 dans le même état qu'actuellement jusqu'à l'A36 et le nouvel échangeur tout tordu.

A moins que l'on concède ce bout-là, comme il est question depuis quelque temps de concéder par adossement des sections de RN à l'approche d'autoroutes pour améliorer les dessertes au départ des autoroutes.

Bonsoir

Attention, attendons les décisions de la commission mobilité 21 au printemps concernant le programme autoroutier.
D'après certaines infos aucun projet d'autoroute n'est pour l'instant sanctuarisé !
Donc extrême prudence quand à la réalisation éventuelle d'A319 entre Langres et Vesoul.

Arnaud a écrit :Concernant la partie en voie express, il me vient une idée : pourquoi ne pas adosser à la concession APRR le petit bout qui reste à élargir entre Héricourt et l'A36 ? Car à ce que je sache, rien n'est prévu à court terme, et cela permettrait d'avoir peut-être mieux que cet échangeur au rabais avec l'A36, dont on a d'ailleurs assez parlé précédemment...

Excellente idée ! Mais j'ai peur qu'elle n'ait pas été envisagée...

Pourtant, on pourrait imaginer des concessions de petits bouts comme la déviation de Langres et l’aménagement du désastreux échangeur de Sévenans, voire même la connexion avec la Suisse.

G.E. a écrit :

Arnaud a écrit :Concernant la partie en voie express, il me vient une idée : pourquoi ne pas adosser à la concession APRR le petit bout qui reste à élargir entre Héricourt et l'A36 ? Car à ce que je sache, rien n'est prévu à court terme, et cela permettrait d'avoir peut-être mieux que cet échangeur au rabais avec l'A36, dont on a d'ailleurs assez parlé précédemment...

Excellente idée ! Mais j'ai peur qu'elle n'ait pas été envisagée...

Pourtant, on pourrait imaginer des concessions de petits bouts comme la déviation de Langres et l’aménagement du désastreux échangeur de Sévenans, voire même la connexion avec la Suisse.

A-t-on des précisions sur ce que vise exactement APRR comme réseau supplémentaire adossé (on avait parlé de 150km...il y a bien un an...)

Frédéric SAVIN a écrit :A-t-on des précisions sur ce que vise exactement APRR comme réseau supplémentaire adossé (on avait parlé de 150km...il y a bien un an...)

APRR vise 150 km de réseau supplémentaire adossé ? ça ne fait donc pas que des petits bouts, il doit y avoir des sections assez longues, comme :
- la section non concédée de l'A36 : on pourrait enfin terminer l'élargissement à 2x3 voies de la rocade de Mulhouse, qui est stoppé depuis plus de dix ans
- l'A31 au moins jusqu'à Nancy, ce qui permettrait aussi d'élargir à 2x3 voies le tronc commun avec la RN4, qui en a bien besoin (APRR s'occupe d'ailleurs déjà des deux aires de service de Toul)
- un bout de l'A6 en IDF comme cela est évoqué depuis longtemps
- l'A38

Je suis d'accord avec ta liste, sauf pour l'A38 qui ne nécessite pas de travaux.

Je rajouterais bien un bout supplémentaire de l'A319 car il ne faut pas oublier que les tous premiers km de cette autoroute (entre l'A31 et la D674) sont déjà concédés à APRR. Pour le coup, la logique de continuité est évidente !

N'oubliez pas qu'APRR lorgne sur la RCEA...

Jusqu'à preuve du contraire la RCEA concédée est abandonnée ?

Au passage, pourquoi cette curieuse dénomination d'A319? Ca sonne come une antenne destinée à ne pas aller plus loin que Vesoul... On est dans la continuité de l'A5, non? Alors pourquoi pas l'appeler A5 tout simplement?

On en a déjà parlé mais à mon avis c'est simple : on ne peut pas appeler A5 une autoroute qui s'arrête en plein milieu et ne sera jamais prolongée, l'appeler A5 ce serait donner un prétexte pour la prolonger et lui donner sa dimension d'axe international (ce que j'aurais préféré).

otto a écrit :Jusqu'à preuve du contraire la RCEA concédée est abandonnée ?

Attention à l'amalgame... Le processus est suspendu, le temps de comparer la mise en concession de l'axe avec la solution "Montebourg". Réponse au printemps. Néanmoins, le discours du président de la république début janvier a donné un bon indice sur l'issue de cette étude, en mettant en avant les vertus du PPP et de la concession, notamment autoroutière.

Enfin, APRR ne s'est pas caché de son intérêt pour cette RCEA, au point d'être prêt à investir 1 milliard d'€ pour sa mise à 2x2 voies en échange d'un allongement de la durée de sa concession.

adr a écrit :On en a déjà parlé mais à mon avis c'est simple : on ne peut pas appeler A5 une autoroute qui s'arrête en plein milieu et ne sera jamais prolongée, l'appeler A5 ce serait donner un prétexte pour la prolonger et lui donner sa dimension d'axe international (ce que j'aurais préféré).

Bah, en Allemagne on a bien une A1 qui s'arrête en pleine nature dans l'Eifel en attendant d'être finie un jour...
L'A5 ira jusqu'à Bâle quand on reviendra à des jours meilleurs où la construction (l'achèvement) des autoroutes reviendra d'utilité publique.
Mais bon, commençons déjà par construire Langres-Vesoul, quel qu'en soit le nom, cela améliorera le trajet Paris-Bâle.

adr a écrit :On en a déjà parlé mais à mon avis c'est simple : on ne peut pas appeler A5 une autoroute qui s'arrête en plein milieu et ne sera jamais prolongée, l'appeler A5 ce serait donner un prétexte pour la prolonger et lui donner sa dimension d'axe international (ce que j'aurais préféré).

Les A319, N19, D438 et autres N1019 ne feront plus qu'une seule A5 à terme.