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Nantes : Donnez votre avis sur les trois futures nouvelles lignes de tramway
TRANSPORTS Une concertation publique est lancée à propos de cet énorme projet en matière de transports en commun, chiffré à 325 millions d'euros
F.B. et J.U.
Publié le 26/10/20 à 08h23 — Mis à jour le 26/10/20 à 08h24
Les nouvelles lignes de tramway s'appelleront 6, 7 et 8. — Nantes métropole
Trois nouvelles lignes de tramway doivent desservir le futur CHU sur l'île de Nantes à l'horizon 2026.
La concertation permet aux habitants de donner leur avis et d'envisagers les prolongements futurs.
« La création de ces lignes vous paraît-elle pertinente ? » « Quels trajets souhaitez-vous pour vos transports collectifs ? » « A quels enjeux de déplacements la transformation du pont Anne-de-Bretagne doit-elle répondre ? » Voilà le type de questions qui seront posées aux habitants de l'agglomération nantaise. Plus d’un an après l'annonce de la création de nouvelles lignes de tramway, Nantes métropole lance ce lundi une concertation publique sur cet énorme projet chiffré à 325 millions d’euros.
Ce qui est acté, c’est que trois nouvelles lignes de tram (lignes 6, 7 etcirculeront à l’horizon 2026, avec 5 km de nouvelles voies. Ces trois lignes auront pour point commun de desservir le futur CHU sur l’île de Nantes et de rejoindre le sud de la Loire, à Rezé (station Basse-île), via le pont des Trois-Continents. Deux monteront au quai de la Fosse pour rejoindre l’actuel tracé de la ligne 1, tandis que la troisième (ligne
Quels prolongements après 2030 ?
Le pont Anne-de-Bretagne, qui nécessitera d’être transformé pour accueillir des rails, sera également au coeur de la concertation. Enfin, le prolongement de ces lignes sera aussi discuté, que ce soit vers l’aéroport Nantes-Atlantique, la porte de Bouguenais, le Château de Rezé, Malakoff ou Saint-Herblain… « Toutes les options d’extension sont envisageables » après 2030, indique Nantes métropole. Objectif : que « Commerce » ne soit plus le seul secteur centralisant l’ensemble des lignes de tramway.
Cette concertation publique se tiendra jusqu'au 18 décembre (première réunion le 3 novembre). Un bus citoyen arpentera le territoire à la rencontre des habitants. Un site internet spécifique a été mis en ligne. Des « balades-ateliers » seront organisés sur le tracé des lignes.
Nantes métropole dévoilera les options retenues au printemps 2021.
https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... 36148e3626Nantes a besoin de décentraliser ses transports en commun vers les communes périphériques
Nantes est accusée de mieux se servir en transports collectifs au détriment des communes périphériques mal reliées au réseau. Un constat posé dans la concertation sur les nouvelles lignes de tram.
C’est un des grands enseignements de la concertation très suivie sur la création de trois nouvelles lignes de tram à Nantes : les habitants de la métropole réclament un prolongement du réseau de transports vers les communes périphériques, avec le sentiment que les projets actuels de trams profitent d’abord à Nantes seule. « La Métropole est accusée de se préoccuper de la ville centre beaucoup plus que des communes périphériques. Certains habitants de ces communes affirment, en conséquence, ressentir un certain sentiment d’abandon, relèvent les garants dans leur rapport final. Au travers de cette concertation, monte une demande explicite d’extensions rapides vers la périphérie du réseau de tramway et de bus à haut niveau de service. Beaucoup de communes de la périphérie de l’agglomération ont été citées comme oubliées ou négligées. »
Ce vendredi 9 avril, le conseil communautaire était invité à approuver le bilan de cette concertation sur les nouvelles lignes de tram L6, L7 et L8, principalement situées sur l’île de Nantes (du moins dans leur tracé initial). L’écologiste nantais Nicolas Martin en reconnaît « la pertinence au regard du développement des logements dans ce secteur », mais remarque que « cela ne résoudra pas tout », et notamment « le besoin de mieux connecter la périphérie ». Plus virulent, l’élu nantais Mounir Belhamiti (LREM) n’accorde, lui, aucun crédit à ces lignes : « En rien ces aménagements ne répondront à la nécessité de décentralisation du réseau de transports en allant chercher les usagers au-delà du périphérique. Là, on ne fait que déplacer le centre de gravité du réseau actuel de Commerce à l’île de Nantes. » Une tonalité déjà entendue lors de précédents conseils métropolitains, de la part des élus nantais En Marche et de la droite.
« C’est inexact intellectuellement »
Mais ce vendredi, on observe l’appui renforcé des élus des communes de la minorité métropolitaine, notamment des maires de Carquefou, Sautron, Saint-Sébastien, Vertou, Basse-Goulaine, Bouguenais. Ils acquiescent, critiquent, et votent contre ces projets de tram. « Le réseau en étoile n’est plus adapté, il fait la part belle à Nantes, très bien desservie », cingle Laurent Turquois, maire centriste de Saint-Sébastien. De quoi agacer Johanna Rolland, la présidente socialiste. « Ces trois nouvelles lignes de tram ne desserviront pas que Nantes, c’est inexact intellectuellement de dire ça. Elles améliorent la desserte de plusieurs communes de la métropole. »
Son vice-président aux transports illustre le propos : la future ligne 7 ira de Saint-Herblain à Rezé et la prochaine ligne 6 reliera La Chapelle à Rezé. « On renforce donc nos capacités de franchissement de la Loire en transports en commun. » Quant à la ligne 8, dont le tracé jugé trop court fera l’objet d’études complémentaires pendant six mois, sa pertinence serait de l’étirer à terme d’est en ouest de l’agglomération. « Déjà, on s’engage sur le déplacement du terminus à Atout Sud au lieu du boulevard Schoelcher, si possible dès 2026, ou juste après », garantit Bertrand Affilé.
La toile d’araignée se tisse très doucement
Il rappelle encore des projets actés et en cours : la refonte complète du réseau de bus au sud-ouest de l’agglomération (notamment pour mieux desservir la gare de Bouaye), l’extension de la ligne de tram 1 jusqu’à Babinière (à La Chapelle) en 2024 et sa connexion à la ligne de tram 2 du côté des facultés, l’allongement prévu de la ligne 4 du e-busway au-delà du périphérique côté Vertou, la création d’un bus à haut niveau de service sur la route de Pornic jusqu’à Bouguenais (avec un parking relais) et prolongé vers l’aéroport.
Comprenez que le fameux maillage « en toile d’araignée », pour traverser la métropole sans passer dans le centre de Nantes et pour mieux relier des communes éloignées, se tisse très doucement à coups de centaines de millions d’euros. Un kilomètre de tram coûte 20 à 25 millions. Pour un busway, trois fois moins. Le kilomètre de chronobus est proche de 2 millions d’euros. Avec des capacités de transport bien différentes.
N'oublions pas ou se situe NantesG.E. a écrit :Décidément, le réseau de TC nantais structurant se sclérose : presque plus aucun investissement sérieux n'est programmé.
donc c'est aussi symptomatique que les investissements routiers de ce département...La ligne 1 du tramway nantais est désormais prolongée jusqu'à l'arrêt Babinière, à La Chapelle-sur-Erdre. Cette extension de plus d'un kilomètre permet de faire la connexion avec la ligne de tram-train Nantes-Châteaubriant.
C'est un prolongement de plus d'un kilomètre, qui passe sur un pont au-dessus de l'Erdre et qui enjambe une partie du périphérique. Une petite portion du parcours de la ligne 1 de tram, mais un grand pas pour les transports en commun. Depuis ce vendredi matin, le terminus de la ligne la plus empruntée de la métropole (plus de 110.000 voyages par jour) ne se situe donc plus à Ranzay au nord, mais bien de l'autre côté de l'Erdre, à l'arrêt Babinière.
La Babinière, le nouveau terminus de la ligne 1 du tramway nantais. Radio France - Marius Delaunay.
Personnellement j'aurais largement préféré que la gêne soit étalée dans le temps. J'ai toujours habité le coin, jamais je n'ai vu une agglomération nantaise avec autant de travaux en même temps, largement pire que pendant les vacances d'été. J'ai l'impression que Mme Rolland a fait ça pour pouvoir pavoiser aux élections municipales l'année prochaine, même si tout ne sera pas terminé loin de là."Étaler les chantiers dans le temps, ça aurait étalé la gêne sur 3, 4, 5 ans" pour le vice-président de Nantes Métropole"
Avec la destruction de l'autopont, à Rezé, l'arrivée des nouvelles lignes de tramway de la métropole nantaise se concrétise encore un peu plus. On fait le point sur ces chantiers d'ampleur avec son vice-président en charge des mobilités, Bertrand Affilé.
La destruction de l'autopont de la route de Pornic, à Rezé, acte encore un peu plus le changement de philosophie de la métropole nantaise : la fin du "tout voiture" et la place laissée aux transports en commun, puisque cet autopont sera remplacé par le terminus des nouvelles lignes de tramway, les 6 et 7 et la ligne de Busway 8. L'occasion de faire le point sur ces chantiers d'envergure avec le vice-président la métropole en charge des mobilités et des déplacements, Bertrand Affilé.
"Des grands travaux pour de grandes ambitions, c'est quand même pas mal de gêne"
L'autopont à Pirmil, le pont Anne de Bretagne à Nantes, Pirmil, la route de Pornic... Il y a de nombreux chantiers importants en cours, ce qui perturbe la circulation. Les automobilistes vont devenir fous, non ? "Devenir fous, non. Peut-être devoir prendre un peu leur mal en patience. On ne nie pas la gêne occasionnée, évidemment. Des grands travaux pour des grandes ambitions, c'est quand même pas mal de gênes. Et surtout, une gêne qui se répartit sur pratiquement toute la métropole, ce qui fait qu'on peut difficilement avoir des possibilités de contournement. Voilà, c'est comme ça. Si on avait tout étalé dans le temps, en fait, ça aurait duré beaucoup plus longtemps et on aurait gêné de façon alternative pendant 3, 4, 5 ans, ce qui n'était évidemment pas l'objectif non plus".
Deux chantiers repoussés face à la gêne occasionnée
Face à la gêne occasionnée, vous avez tout de même renoncé à créer, pour l'instant, une voie pour les transports en commun et le covoiturage en arrivant sur Nantes depuis Pornic. "Oui, ça plus l'aménagement de la place Sarrail à Rezé, entre Pirmil et l'hôpital privé Confluent. On sait que si on multiplie les possibilités de ralentissements et de contractions, ça va avoir un impact non seulement sur la circulation, mais ça peut même perturber les chantiers eux-mêmes. Donc du coup, il faut être prudent et pragmatique et puis s'adapter au fur et à mesure".
"Quand on a deux correspondances ou plus, on délaisse les transports"
La philosophie, on l'a compris depuis un moment, c'est de privilégier des transports en commun. La création des nouvelles lignes de tramway (la 6 entre La Chapelle-sur-Erdre et Rezé et la 7 entre Saint-Herblain et Rezé) et la ligne de Busway entre Bouguenais et Doulon vont faciliter les choses, dites-vous ? "Oui, parce qu'avec une correspondance, on pourra bientôt se balader pratiquement partout sur la métropole, à quelques exceptions près, mais globalement, ça veut dire qu'il va y avoir beaucoup plus de choix. On sait que quand on a deux correspondances, c'est un facteur qui conduit à délaisser les transports en commun, parce que c'est moins pratique."
Au niveau du calendrier, la réouverture partielle du pont Anne-de-Bretagne aux voitures est toujours prévue "avant la fin de l'année" et le on devrait pouvoir commencer à aller jusqu'à La Chapelle-sur-Erdre "avant l'été", assure Bertrand Affilé.
Ouest FranceÇa prend peu à peu forme. Les premiers rails des futures lignes 6 et 7 du tramway ont été posés boulevard Léon-Bureau, à Nantes, en fin de semaine dernière. Nouvelle étape pour les futures lignes 6 et 7 du tramway nantais. Après Rezé, en décembre, les premiers rails viennent d’être posés boulevard Léon-Bureau, à Nantes, juste à l’entrée du pont Anne-de-Bretagne. La ligne 6 reliera Rezé à La Chapelle-sur-Erdre et la ligne 7 circulera entre Rezé et Saint-Herblain.
En attente du tablier. Les rails passeront aussi sur le pont Anne-de-Bretagne, dans la continuité du boulevard Léon-Bureau. Mais pas tout de suite ! Il va falloir attendre la pose du tablier du pont. Pour l’heure, il est toujours en route. Le tramway occupera la partie centrale du futur pont, sur près de dix mètres de large. Les futures lignes doivent entrer en service fin 2027.
