Forum SARA

G.E. a écrit :C'est trop compliqué de créer un échangeur complet sur l'A36 et de supprimer du même coup le giratoire actuel ?

La bretelle d’insertion sur l’A36 à destination de Besançon ne sera pas réalisée ; ce mouvement restant assuré par la bretelle existante sur le giratoire de l’échangeur actuel de Sévenans à l’Ouest d’A36.

G.E. a écrit :Je crois que l'Etat fonctionne à l'économie, sans se soucier des fonctionnalités finales du projet (en gros, il y a une enveloppe et on fait avec ce que l'on peut). Tant pis si une double trompette était prévue avec une justification inscrite dans la DUP.

On voit sur le plan que si on construit la bretelle manquante, alors il faudrait supprimer carrément l’échangeur actuel avec l'A36 et le giratoire bloquant associé. Sinon, il y aurait des problèmes d'entrecroisement des bretelles... Ce sont des frais supplémentaires (quelques millions sans doute) qui ne doivent pas rentrer dans l'enveloppe.

On retrouve la même incohérence sur la RCEA au Sud de Châlon : économies de bouts de chandelles mais projet gravement amputé.

Le Pays a écrit :Pas d’obstacle pour l’échangeur

Le préfet du Territoire de Belfort a annoncé qu’il réunira prochainement un comité technique autour du dossier de l’échangeur de l’A 36 à Sevenans.
Ledit échangeur, arrivé à saturation, doit en effet être reconfiguré avant la mise en service de l’hôpital médian Belfort-Montbéliard. Des rumeurs ont circulé ces derniers temps faisant état d’un obstacle environnemental aux travaux : un animal ou une plante à protéger.
Hier, le préfet a confirmé qu’il n’y avait « pas de problème particulier quant à la réalisation de cet échangeur. »

Le Pays a écrit :Le futur échangeur de Sévenans présenté ce soir

Destiné à fluidifier les échanges entre la RN 1019 et l’autoroute A 36, le futur échangeur de Sévenans est présenté ce soir en public par la Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement (Dreal).



Destiné à résorber les bouchons qui encombrent souvent l’actuelle jonction entre l’autoroute A36 et la route nationale 1019 à Sévenans (Territoire de Belfort), le futur échangeur devrait devenir réalité. Le besoin en est d’autant plus crucial que le trafic ne peut que croître dans ce secteur, compte tenu du raccordement à la Transjurane en Suisse, et de l’entrée en fonction de la zone d’activité La Jonxion devant la gare TGV de Meroux ou l’ouverture de l’hôpital médian de Trévenans.

Le préfet du Territoire de Belfort, Jean-Robert Lopez, qui assistera ce soir à la réunion publique animée par la Dreal, a déjà rendu publiques les grandes lignes du projet (Pour une meilleure compréhension, les lettres et les chiffres entre parenthèses renvoient à la photo).

Faune et flore protégées

Le projet compte quatre aménagements principaux : la création d’un nouvel échangeur sur l’A36, au nord de l‘échangeur actuel avec un barreau de liaison et un giratoire sur la RN 1019 (1) ; la réalisation d’un nouvel accès côté nord de la RN 1019 depuis la RD 437, avec un nouveau giratoire sur la RD 437 et la suppression des mouvements de tourne-à- gauche (2).

Est également prévu le doublement de la RN 1019, entre l’A 36 et la Savoureuse, avec élargissement de l’ouvrage actuel sur la RD 437 et le canal (3) et la création d’une voie d’entrecroisement sur l’A 36 dans le sens Besançon-Belfort (sud-nord) entre l’entrée actuelle depuis la RN1019 venant de Delle et la nouvelle sortie de l’échangeur depuis l’A36 qui va de Besançon vers Vesoul (4).

Pour réaliser ces aménagements, de nombreux ouvrages seront également construits : un franchissement de l’A36, long de 51 mètres, avec un gabarit de 4,85 m au-dessus de l’autoroute (A).

Un franchissement de la Douce, long de 35 mètres, avec un gabarit de 3,50 m par rapport au terrain naturel, ce qui permet de garantir une luminosité suffisante sous l’ouvrage pour la faune et la flore (B).

L’ouvrage aura une fonction de décharge en cas de crue de la rivière et permettra le passage de la petite faune.

Le doublement de la RN1019, long d’une centaine de mètres (C). Il permettra à la RN1019 de franchir, parallèlement à l’ouvrage existant, la RD 437 et le canal de la Haute-Saône à Montbéliard.

Plusieurs ouvrages hydrauliques (D), permettant de compenser hydrauliquement les remblais seront créés.

Des études acoustiques

Plusieurs bassins d’assainissement recueilleront les eaux usées de la nouvelle infrastructure pour traitement, avant leur rejet vers le milieu naturel.

Enfin, concernant les riverains, des études acoustiques seront prochainement menées, afin de déterminer, en fonction des seuils réglementaires, si des dispositifs de protection phonique doivent être mis en place (E).

Y ALLERRéunion publique ce soir à 20 h dans le grand amphithéâtre de l’UTBM à Sévenans (Territoire de Belfort)

G.E. a écrit :Avec l'image :



Il s'agit bien de l'aménagement au rabais que nous dénoncé ici dans les pages précédentes avec le maintien des giratoires sur la RN19...

otto a écrit :J'imagine que ceux qui inventent ce genre de choses sont très contents d'eux-mêmes et de leur idée.

-la garantie de la gratuité de la déviation de Port-sur-Saône après son inclusion dans la concession autoroutière