Forum SARA

Justement gavatx, trop peu de gens utilisent le pont Chateaubriand et la D766 et ce n'est pas forcément indiqué, peut être aussi parce que les N137 et D168 sont doublées, et pas la 176.

Pour que les fléchages soient revus, il faudrait pouvoir envoyer les gens sur le pont Chateaubriand sans craindre de l'encombrer, et pour cela le doubler.

Maintenant j'arrête aussi cette digression parce que c'est vrai que moi le premier je répondais et ne me rappelait plus du thème initial.

djakk a écrit :

RGS a écrit :

Samib a écrit :La rocade Nord n'est pas intégralement à 2x3 je crois.

En effet ; alors quelqu'un saurait-il dénombrer pour nous les voies de circulation que la rocade nord comprendra entre la N12 venant de Lamballe et la N157 menant à Laval après la mise en service l'automne prochain du barreau de Pont-Lagot SVP ?

Tu vas rire : rien de plus qu'actuellement !
Sauf coup de théâtre imprévu, la rocade nord ne sera pas élargie, on aura un échangeur du même type que celui entre la N157 et la rocade est : http://maps.google.fr/?ie=UTF8&ll=48.11 ... 2&t=k&z=18 :\
Justement la semaine prochaine des gros travaux (fermeture la nuit) sont prévus sur la rocade dans le sens N12 -> D137 : http://www.rennes.maville.com/actu/actu ... 9_actu.Htm On sera donc bientôt fixé sur les aménagements prévus à la jonction avec le barreau de Pont-Lagot …

Les travaux de réfection de la chaussée de la rocade nord-ouest sont terminés dans le sens Brest->Saint-Malo : c'est confirmé, il n'y a pas d'élargissement à 3 voies pour l'instant. Du coup à voir comment sera gérée l'insertion de l'A81 sur la rocade : aura-t-on 4 voies de front comme pour la rocade est et la N157, ou une réduction de 2 à 1 voie de l'A81 un peu en amont ?

Une photo d'hier : c'est un peu court jeune homme !

Si c'est pas fait maintenant ce sera peut-être parti pour être la même merde qu'à Nantes pour au moins 30 ans.

Djakk, ce qu'on voit au bas de ta photo, c'est qu'à l'endroit où la N12, future A81, rejoint la rocade, sa chaussée est au moins aussi large que celle de la rocade où elle déversera à compter de fin 2011 le flot de voitures contournant Rennes par le nord. Une fois les travaux achevés, le cumul du barreau de Pont Lagot et de la rocade intérieure devrait donc constituer un court segment à quatre voies de front en direction du nord-est.

Le ramener à seulement deux voies en environ 300 mètres du fait de l'effet d'entonnoir imposé par le prochain pont qui enjambe la rocade et qui constitue un élément de la rue Fernand Robert peut paraître risqué dans la mesure où, à un moment où la circulation est fluide sur une rocade, la difficulté de s'y insérer tient à l'infériorité de la vitesse pratiquée par l'entrant par rapport à ceux qui y roulent déjà. Seulement, il faut prendre en considération que les utilisateurs du barreau de Pont Lagot atteindront la rocade au terme de deux virages à grand rayon, le premier tournant longuement à gauche et le suivant tournant à droite de manière infime afin que la fin du barreau aboutisse en tanjente douce à la rocade.
Cela apparaît clairement sur l'image qui clôt cet article :
http://www.letelegramme.com/ig/generale ... 170544.php

Cette configuration est de nature à harmoniser la vitesse sur les quatre files de circulation et ce sera une vraie nouveauté par rapport au débouché actuel de la N12 sur la rocade à la Porte de Brest un kilomètre plus au sud. Une harmonisation de la limitation de vitesse pour les utilisateurs des deux grands axes faciliterait aussi la fusion de leur flux en un seul. Des cinémomètres-radars permanents ne manqueraient pas d'oeuvrer pareillement à cette fin et, avant eux, le recours à des radars pédagogiques serait géant voire Guéant.

Si la brusquerie du rétrécissement de la rocade intérieure en amont du pont qui accueille la rue Fernand Robert venait à poser quand même problème, il est à souhaiter qu'un consensus se dégagerait pour sacrifier la bande d'arrêt d'urgence sous ce pont afin de rallonger quelque peu la zone d'insertion.

Tu as tout à fait raison, les vitesses seront les mêmes sur la rocade et l'A81 au moment de leur jonction. Mais c'est pareil pour la jonction rocade est et N157 en direction du Mans, et c'est un poil dangereux …
Vu que la chaussée vient tout juste d'être refaite, un élargissement ne se fera pas avant quelques années …

Je crois que pour cette nouvelle jonction, comme pour la jonction rocade Est N157 vers le Mans , il serait plus sûr et plus compréhensible de faire une suppression de la voie de gauche avant la jonction, parce que là c'est en effet un peu limite.

La mauvaise idée du mois : réduire la D137 au nord de Rennes à une voie, même pendant les heures de pointe du soir :
http://www.ille-et-vilaine.fr/actualite ... 31642.html

RD 137 Rennes / Saint-Malo

Circulation perturbée à partir du 5 décembre

Le Conseil général a engagé des travaux de remise en état des bandes d’arrêt d’urgence qui longent la RD 137 et qui permettent aux automobilistes de s’arrêter en cas de problème.

Dans les deux sens de circulation, entre l’échangeur de Cap Malo et l’échangeur de Vignoc, ces travaux vont entrainer des perturbations de la circulation.

Du lundi 5 au vendredi 16 décembre, la circulation se fera sur une seule voie et sera limitée à 90 km/h dans ce secteur pour permettre au Département de réaliser les travaux.

En conséquence, une belle ligne rouge-noire de 11 kilomètres sur google maps traffic Et encore plus, on ne peut pas le voir, mais c'est très probable que ça remonte dans la ville de Rennes par la rue de Saint-Malo …

Va falloir réfléchir à passer aux travaux de nuit + week-end, comme en Île-de-France … ?

Arf, la D137 subit une circulation qui devient de plus en plus infernale, surtout aux heures de pointe. Pas étonnant que ça bouche s'il y a des travaux.

Et heureusement qu'il y a la D82 très roulante en parallèle, ainsi que l'ancienne nationale (coup de chance, la 2*2 voies n'a pas repris la chaussée de l'ancienne nationale) …
Vivement que le département mettre en place les lignes de car sur voie express : Nous-Vous-Ille Juillet-Août-Septembre 2011, pages 18 à 21

Comment nous pourrions nous déplacer en 2019 : journal de bord (presque) imaginaire..

> 7 heures, un beau jeudi matin de 2019, dans une petite commune du bocage...
Ma femme est salariée dans une entreprise installée à Combourg. Ma fille est scolarisée à Saint-Malo. Moi, je travaille à Rennes dans les technologies de l’information multimédia. Après le petit-déjeuner, nous sommes tous prêts. Je sors notre unique voiture du garage. Le prix du carburant et les taxes antipollution nous ont contraints à nous séparer de la seconde. Nous n’avons gardé qu’une petite hybride. Mais grâce à elle, nous avons amélioré notre empreinte écologique et bénéficions de réductions d’impôts locaux.

7 h 40 Nous partons ensemble : direction l’arrêt de haute qualité aménagé par le Conseil général à l’échangeur de la 2x2 voies Rennes- Saint-Malo. Ma femme nous y dépose, ma fille et moi. Une collègue l’attend sur place. Elle arrive de Dinan, abandonne sa voiture à l’arrêt, et covoiture avec ma femme pour rejoindre leur lieu de travail commun.

hh35 a écrit :Arf, la D137 subit une circulation qui devient de plus en plus infernale, surtout aux heures de pointe. Pas étonnant que ça bouche s'il y a des travaux.

Une p'tite photo de ce matin (9h15), le trafic était bien dense ! Ça devait rouler au maximum à 70, et de temps en temps c'était à l'arrêt. (Ça va, il y a pire !). On remarque une importante part d'utilitaires et de petits camions …
C'est entre la sortie de Saint-Grégoire (premier plan) et la nouvelle sortie vers la Chapelle-des-Fougeretz (au loin), le sens vers Rennes c'est (au loin)->(premier plan)
Sinon, Ouest-France a mis en place sur son site internet un "forum" (enfin c'est plutôt une liste de commentaires) sur le sujet "Ça bouchonne sur la rocade. Vos astuces pour y échapper ?" : http://www.ouest-france.fr/actu/forumLo ... 1_actu.Htm

Vivement que le département mettre en place les lignes de car sur voie express : Nous-Vous-Ille Juillet-Août-Septembre 2011, pages 18 à 21

Quand on lit l'article en entier, on voit que le gars, depuis le bocage, met environ 1 heure 15 pour aller à son boulot. L'avenir s'annonce radieux !

Quant à son ami, il part pour une formation à Paris, prend le TGV vers 9h et dans l'autre sens vers 18h. J'espère que sa formation est à la gare Montparnasse, sinon c'est vraiment perdre son temps. Vous connaissez des formations où on arrive à 11h vous ?

Les gens qui rédigent ces articles 'de propagande' réfléchissent-ils ?

Il est très bien fait cet article (à part le côté "plus-que-parfait")

1) le gars habiterait à une quarantaine de kilomètres de Rennes … moi en voiture je met 25 minutes hors heure de pointe pour aller à la gare de Rennes, et j'ai seulement 6 kilomètres à faire

2) En 2019 on mettra 1h25 en TGV pour faire Rennes->Paris

1. Selon la logique développement durable, le gars devrait habiter à Montreuil/Ille. Il prendrait le train pour Rennes, Mme prendrait celui pour Combourg et la fille ferait ses études à Rennes: moins de temps gaspillé en transport.
2. Ca ne change rien à la brièveté de la formation.
3. Je suppose que tu es obligé de prendre ta voiture.

Ceci dit,

oui, il faut limiter le périurbain + voiture et favoriser le périurbain + ter

je crois qu'on est d'accord!

Non. Pourquoi favoriser le "périurbain", même avec TER?

Pour préserver la ceinture verte autour de Rennes

En Bretagne, et en particulier autour de Rennes, on est dans une logique de villes-archipels, séparées par de la campagne, c'est pas comme Paris ou Toulouse où la zone urbanisée est d'un seul tenant, et où c'est le "désert" dès qu'on sort de l'aire urbaine.

Rennes peut se développer, mais doit aussi aider Combourg ou Tinténiac à se développer.

Hanternoz a écrit :3. Je suppose que tu es obligé de prendre ta voiture.

C'est pas grave, l'intérêt c'est de ne pas avoir à conduire individuellement jusqu'à la rocade de Rennes, les quatre-voies sont déjà à la limite de la saturation 10 kilomètres avant Rennes ! Impossible de proposer une ligne de car efficace pour chaque commune d'Ille-Et-Vilaine, donc il faut faire des regroupements, et ça se fera autour des quatres-voies …
Il faut y aller progressivement : si le succès est là, des lignes de bus locales pourraient relier quelques villages à l'arrêt du car express.

Hanternoz a écrit :2. Ca ne change rien à la brièveté de la formation.

(potentiellement 1h30 supplémentaire, c'est bref !? Bref … )

djakk a écrit :Et heureusement qu'il y a la D82 très roulante en parallèle, ainsi que l'ancienne nationale (coup de chance, la 2*2 voies n'a pas repris la chaussée de l'ancienne nationale) …
Vivement que le département mettre en place les lignes de car sur voie express : Nous-Vous-Ille Juillet-Août-Septembre 2011, pages 18 à 21

Comment nous pourrions nous déplacer en 2019 : journal de bord (presque) imaginaire..

> 7 heures, un beau jeudi matin de 2019, dans une petite commune du bocage...
Ma femme est salariée dans une entreprise installée à Combourg. Ma fille est scolarisée à Saint-Malo. Moi, je travaille à Rennes dans les technologies de l’information multimédia. Après le petit-déjeuner, nous sommes tous prêts. Je sors notre unique voiture du garage. Le prix du carburant et les taxes antipollution nous ont contraints à nous séparer de la seconde. Nous n’avons gardé qu’une petite hybride. Mais grâce à elle, nous avons amélioré notre empreinte écologique et bénéficions de réductions d’impôts locaux.

7 h 40 Nous partons ensemble : direction l’arrêt de haute qualité aménagé par le Conseil général à l’échangeur de la 2x2 voies Rennes- Saint-Malo. Ma femme nous y dépose, ma fille et moi. Une collègue l’attend sur place. Elle arrive de Dinan, abandonne sa voiture à l’arrêt, et covoiture avec ma femme pour rejoindre leur lieu de travail commun.

Hélas, la D82 n'est pas (plus, depuis 6-7 ans) roulante du tout, sauf à 3h du matin. La plupart des lignes discontinues ont été squizzées, des zones 70 ont été aménagées un peu partout et pour couronner le tout elle est complètement bouchée le matin (parfois sur plus d'1KM) à cause du rond point avec la D29, avec aucun échappatoire possible.

Comment nous pourrions nous déplacer en 2019 : journal de bord (presque) imaginaire..

> 7 heures, un beau jeudi matin de 2019, dans une petite commune du bocage...
Ma femme est salariée dans une entreprise installée à Combourg. Ma fille est scolarisée à Saint-Malo. Moi, je travaille à Rennes dans les technologies de l’information multimédia. Après le petit-déjeuner, nous sommes tous prêts. Je sors notre unique voiture du garage. Le prix du carburant et les taxes antipollution nous ont contraints à nous séparer de la seconde. Nous n’avons gardé qu’une petite hybride. Mais grâce à elle, nous avons amélioré notre empreinte écologique et bénéficions de réductions d’impôts locaux.

7 h 40 Nous partons ensemble : direction l’arrêt de haute qualité aménagé par le Conseil général à l’échangeur de la 2x2 voies Rennes- Saint-Malo. Ma femme nous y dépose, ma fille et moi. Une collègue l’attend sur place. Elle arrive de Dinan, abandonne sa voiture à l’arrêt, et covoiture avec ma femme pour rejoindre leur lieu de travail commun.

Et si cette famille a un autre rejeton, il ira à l'école à Dinan ou à Fougères? Bravo pour l'"empreinte écologique" citée dans l'article.
Vivre à la campagne, pourquoi pas, mais avec les adultes travaillant loin, à deux endroits différents, et sans être capable de faire coïncider la commune de scolarisation des enfants avec au moins celle du travail d'un des progéniteurs, c'est se compliquer la vie...

Avez vous entendu parler du devellopement du tele-travail et des reseaux internet

As-tu entendu dire que c'est une illusion ? Au mieux c'est possible pour 2 jours par semaine, mais il faut aussi rencontrer ses collègues, pas que son donneur d'ordre …

gavatx76 > c'est un exemple extrême mais crédible, changement professionnel dans une ville du coin (~10 km) pour l'un et passage en IUT pour l'autre, la plupart des gens penseront que ça ne vaut pas le coup de déménager. Cet exemple est choisi parce c'est un cas où il semble impossible d'utiliser les transports en commun, mais on montre que c'est possible. Quant à l'empreinte écologique, il n'y a que celle de la personne qui va travailler en voiture à 10 km, les autres utilisent les transports en commun.