Forum SARA

Enver a écrit :Ah oui, ... si on passe au nord, le petit bout risque de ne plus être si petit que ça !

Cela dit, j'imagine (j'espère ?) qu'on a déjà  pas mal ébauché d'autres études de tracés, non ?

G.E. a écrit : La Commssion regrette également que le jumelage avec la LGV ne soit pas intégral, c'est-à -dire des portes de Lunel (St-Brès) à  Fabrègues. Il y a de la place et l'Etat récupèrerait ainsi une autoroute entre la future déviation Sud de Lunel et Montpellier à  la place de l'infâme RN113. Idem du côté de St-Jean-de-Védas. Une option à  envisager sérieusement à  mon avis compte-tenu de l'adossement aux ASF mais les habitants de Mauguio vont hurler.

Guillaume a écrit :

G.E. a écrit : La Commssion regrette également que le jumelage avec la LGV ne soit pas intégral, c'est-à -dire des portes de Lunel (St-Brès) à  Fabrègues.

Cette variante conduirait à  désaffecter plusieurs km de l'A9 actelle à  l'ouest de St Jean de Védas et à  l'est de Vendargues
Mais elle permet ainsi de libérer de l'espace autour des échangeurs actuels de St Jean de Védas et Vendargues, zones qui se sont fortement urbanisées à  vause de l'A9 actuelle.

Par contre il était de toute façon de dévier Ballargues par le nord, mais avec cette variante, il faudra construire une courte A9 a à  2*3 voies au lieu d'une longue N113 à  2*2 voies.

Cela fait quand même une A9b beaucoup plus longue à  construire à  l'est mais comme c'est ASF qui paye ... Et peut être la mutualisation des LGV et A9b permet de réduire le coût global

gentil.dauphin a écrit :bonjour
petite question si je veux acheter au pres d arene vers le pont trinquat entouré par l autoroute la languedocienne et le LEZ, je ne vais pas me retrouver dans quelques temps avec une autoroute qui traverse ma maison ou des rails ferrerovieres ?:-)
merci

G.E. a écrit :J'allais oublier que j'ai appris aujourd'hui le sort réservé à  l'A9 bis... (vous aurez bientôt le compte-rendu officiel)

Comme d'habitude en pareil cas, le projet a été revu à  la baisse pa rle préfet qui a rejeté un contournement Nord (il fallait tout mettre à  plat) ou un jumelage avec la LGV (trop de temps à  perdre) ! :evil:

Au programme, un projet au rabais avec une nouvelle A9 en site propre (là  où elle était prévue à  l'origine) limitée au parcours compris entre les futures rocades Est et Ouest de Montpellier. Aux extrémités, agrandissement sur place car on pourrait techniquement le faire, paraît-il...

Au final, le coût s'en trouvera réduit pour les ASF même si les difficultés techniques seront plus importantes : forcément, agrandir sur place au lieu de construire une nouvelle infrastructure sera moins coûteux mais génèrera de terribles nuisances dans un secteur saturé toute la journée. Adieu aussi la possibilité d'une rocade gratuite des RN112/113 à  l'Ouest aux RN110/113 à  l'Est.



:evil:

G.E. a écrit :Je vois mal rendre l'échangeur 28 payant sans compensation ! Où irait alors le flux en provenance de la RN113 ? Vers Vendargues, c'est déjà  saturé...

Il faudra voir les décisions qui seront prises d'ici la fin de l'année.

Midi Libre a écrit :Autoroute A9 : « C'est un miracle qu'il n'y ait pas plus de morts »

Pas content du tout, l'Automobile club de l'Hérault ! L'association de défense des usagers de la route considère en effet l'abandon du projet de doublement de l'autoroute A9 comme un non-sens.

Jusqu'ici, l'Automobile club n'avait pas pris part au débat, redoutant une éventuelle "récupération" politique.
Mais son président, Guilhem de Crully, ne cache plus son inquiétude. « Il est inacceptable de laisser les choses en l'état. Quand on voit à  quelles conditions d'insécurité sont confrontés les automobilistes, en particulier aux entrées est et ouest de Montpellier tous les matins, on se dit que c'est un vrai miracle qu'il n'y ait pas encore eu d'accident catastrophique. Les voitures débordent en permanence sur les voies d'urgence et sur les bretelles d'accès. Un jour ou l'autre, un camion finira par emboutir une file. On est sur la corde raide, on joue avec la vie des usagers », s'indigne Guilhem de Crully.

Outre la difficulté désormais banalisée du trafic quotidien, il pointe aussi ce qu'il considère comme des facteurs aggravants : les retours de plage en été, où tout est bloqué, et les soirs de spectacle au Zénith, quand les entrées et les sorties de la ville sont simultanément saturées. En cas de problème, il pose notamment la question de l'accès et de la rapidité d'intervention des secours.

Et même s'il considère que la limitation à  110 km/h de la vitesse entre le péage de Saint-Jean-de-Védas et la bretelle de Vendargues, ainsi que la mise en place des radars, ont permis de réduire un peu les risques, la situation n'en reste pas moins « extrêmement grave » à  ses yeux. L'Automobile club appelle donc de ses vœux, sans trop y croire cependant, une réorganisation d'ensemble du trafic de l'agglomération montpelliéraine. Il préconise notamment le prolongement du Lien et sa transformation en rocade nord à  caractéristiques autoroutières, qui permettrait de délester une partie du trafic de l'A9. Une solution qui, selon lui, va tout naturellement de pair avecle doublement ou l'aménagement de l'A9. Pour Guilhem de Crully, le trafic de transit, notamment celui des poids lourds, doit être déconnecté de la desserte de la capitale régionale. Dans cette hypothèse, il milite pour que l'A9, dans son tracé actuel à  Montpellier, soit transformée en rocade urbaine. A condition que de nouvelles entrées dans la ville soient créées, et notamment vers la route des plages et vers le quartier Richter.

Car, au-delà  des questions de sécurité, Guilhem de Crully estime que l'engorgement actuel met aussi en péril le développement économique de la ville.

Maria DUTRON

Séparer les flux sur l'A 9, la clé des problèmes ?

Dans le rétroviseur. - L'autoroute A 9 a été construite en 1967, il y a tout juste quarante ans. L'A 9 à  2 x 2 voies a été inaugurée en 1970 et l'élargissement à  2 x 3 voies date de 1990.
Certes, il n'est pas prévu de passer à  une 2 x 4 voies en 2010 mais, avec la démographie galopante, on peut se demander si le doublement actuellement envisagé apportera une solution sur le long terme. Réponse vers 2020.

La relance du préfet. - Le 17 novembre dernier, Michel Thénault, préfet de l'Hérault, a présenté devant un comité restreint d'élus et de techniciens les conclusions du cabinet Era qu'il avait sollicité, en août, pour réétudier les solutions de contournement de Montpellier. Une volonté de relance qui faisait évidemment suite à  l'avis défavorable rendu par la commission d'enquête relative au projet de doublement de l'autoroute A 9 (lire en page ci-contre).

Le projet Era. - Les experts parisiens d'Era ont opté pour une variante moins longue que le projet soumis à  enquête publique. A savoir un doublement de l'A 9 suivant une bande sud qui irait de la future déviation est, près du Zénith, à  l'actuel péage de Saint-Jean-de-Védas. Cette option - qui réduit donc de moitié un projet qui allait jusqu'à  Baillargues - serait, selon Era, « la moins pénalisante ».

Le projet de l'enquête publique. - Il comportait 19 km de voies nouvelles avec une 2 x 3 voies entre Saint-Jean- de-Védas et Baillargues, sans péage. Elle prenait le nom d'A 9b. Son tracé était couplé au maximum avec le contournement LGV (ligne grande vitesse) de Montpellier afin de minimiser l'impact environnemental. Elle devait être mise en service vers 2013. La section existante prendrait le nom d'A 9a et assurerait un rôle de rocade sud pour l'agglomération montpelliéraine.

Le projet par le nord. - Apparu l'année dernière, il était notamment porté par le député Jean-Pierre Grand. Il était envisagé un tracé en forme d'arc qui, au départ de Vérargues, passerait sous Les Matelles, entre Montarnaud et Bel-Air, pour aller se raccorder à  l'actuelle A 9 vers Loupian. Cette perspective désengorgeait le sud, améliorait la desserte du nord mais était, de loin, la plus exigeante sur le plan financier. Il n'y a pas eu d'études approfondies.

Le projet Sesam. - C'était au début des années 2000 et il était considéré comme acquis dans une étude de la DRE-LR (la direction régionale de l'Équipement) de décembre 2003. Le vocable en vogue était "contournement" là  où il est devenu "doublement". Mais le Sesam (système d'échanges au sud de l'agglomération de Montpellier) était, lui aussi, une solution par le sud qui consistait à  créer une nouvelle autoroute à  2 x 3 voies pour « assurer une continuité autoroutière au droit de Montpellier », tout en aménageant l'actuelle en une véritable rocade sud. La hausse du trafic (de 39 191 véhicules par jour en 1997 à  50 475 en 2002) rendait les aménagements « urgents »...

Débat public Bianco. - La DDE évoquait, dès 1994, « un élargissement bilatéral in situ entre les portes est et ouest ». A la suite d'un débat public, deux hypothèses sont esquissées : la solution de deux autoroutes accolées A 9 / A 900 (aujourd'hui A 9a et A 9b) et le passage de la plate-forme de 2 x 3 à  2 x 6 voies. Si les projets ont varié depuis, la nécessité de séparer les trafics locaux et de transit était déjà  identifiée. Aujourd'hui, c'est devenu une évidence.

Midi Libre a écrit :Un doublement accolé à  la ligne à  grande vitesse

C'est l'option qui tient la corde, aujourd'hui, à  la préfecture de l'Hérault. Et qui pourrait être validée dans quatre mois par le Conseil d'État.

Après avoir envisagé un contournement long de l'autoroute A 9 - entre Baillargues et Saint-Jean-de-Védas -, la DDE et le préfet Michel Thénault viennent de soumettre au ministre des Transports un doublement court de Montpellier.

Mesurant moins de dix kilomètres entre Mauguio et la barre péage, la nouvelle variante, dite A 9b, a été proposée après une ultime étude commandée au cabinet parisien Environnement-routes- aménagements (Era), portant sur une centaine de critères (trafic, environnement...). Considérée comme « la moins pénalisante », cette solution doit permettre, à  terme, de séparer les flux routiers entre le trafic local - qui restera sur l'actuelle autoroute - et le trafic longue distance - qui empruntera la nouvelle portion.

Autre avantage et non des moindres : l'option raccourcie du cabinet Era aura une facture et un délai de réalisation beaucoup moins importants que tous les autres tracés. « Nous sommes en stand-by depuis 2002 sur ce projet et nous attendons avec impatience la déclaration d'utilité publique pour commencer les travaux », explique un responsable de la direction d'ASF, concessionnaire de l'A 9, qui aura en charge la construction et l'exploitation de la future variante.

Sur le terrain, l'A 9b sera délimitée à  ses extrémités par deux échangeurs, à  l'est et à  l'ouest de Montpellier. Le premier, à  Mauguio, au niveau du mas du Ministre, sera connecté à  la rocade est qui remontera jusqu'à  Castelnau-le-Lez à  travers les coteaux de la Méjanelle. Le second sera aménagé à  l'emplacement du péage de Saint-Jean-de-Védas. Il sera relié à  la future rocade ouest et, au-delà , à  l'A 750 en direction de Lodève.

Afin de limiter l'emprise foncière, la nouvelle portion d'autoroute sera accolée sur environ 5 kilomètres à  la future ligne à  grande vitesse (LGV) que Réseau Ferré de France prévoit à  l'horizon 2012-2013. Sur cette portion, ASF et RFF devraient d'ailleurs passer un protocole de jumelage dès que la déclaration d'utilité publique aura été signée par le ministre. Cette coopération aura pour but de synchroniser les procédures, notamment pour les expropriations et les études d'impact qui seront communes aux deux infrastructures. En clair, elle permettra de gagner du temps et de réduire les coûts. « L'important est d'amener très vite ces projets aux mêmes niveaux d'autorisation, explique Denis Mion, chef du projet du contournement LGV. Tout sera une question de calendrier. Depuis quelque temps, nous avons gelé notre planning pour permettre au projet autoroutier de revenir à  notre niveau mais si le ministre ne signe pas ce doublement, nous serons obligés de poursuivre les procédures pour lancer nos travaux en 2009. »

cf34 a écrit :M. Meunier est opposé au projet proposé par le préfet au ministre des transports, dit qu'il ira en justice si ce projet est validé par le conseil d'état, mais ne nous dit jamais pourquoi il y est opposé. "Projet obsolète" : en quoi est-il obsolète ? Silence...

fura a écrit :exemple le contournement Ouest de Montpellier qui transformera la route de Sète actuellement à  2 voies en une 8 voies de circulation en pleine zone urbaine.