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Pourquoi M10 ne serait-elle pas en tronc commun avec M7 à partir de Porte d'Ivry ? Le tronc commun à ces 2 lignes serait ensuite prolongé d'une station ou 2 dans Ivry voire Vitry.Il est prévu de rester sous la rue chevaleret dans paris. Au niveau d'ivry, je ne sais pas quand les voies SNCF seraient traversées, mais sans doute pas tres loin du RER "ivry sur seine"basco - landais a écrit :Ca va etre sympa à réaliser comme travaux : sacré dénivellée entre le terminus actuel, et le quartier à créer, passage sous les voies SNCF et RER, carrières nombreuses en sous sol, sans compter la proximité de la Seine et de la nappe phréatique !
nanar a écrit :Salut
C'est parfait.
Donc, je te repose ma question, où sont ces dénivelés exorbitants ? Le prolongement de la 10 tout entier est dans une zone d'altitude 30 à 40 mètres, non ?
A+
Mille excuses, errare humanum est .....
rerefr a écrit :Il y a aussi de la place dans la concertation pour les fans de tramway?
Un tramway entre Austerlitz et Pl. Gambetta.
Avec prolongement au Nord : vers Gare de Lyon
Et prolongement au Sud : Ivry (RER C, M7) et N305 vers Vitry.
Et pourquoi pas ca s'integrerait bien dans leur projet et serait certainement moins couteux 
Il me semblait que lors de la construction de la dalle on avait construit le gros oeuvres de tunnels sous l'avenue de France dans l'optique de faire une voie express et que ces tunnels pourraient être réutilisés pour le métronanard a écrit :Il est prévu de rester sous la rue chevaleret dans paris. Au niveau d'ivry, je ne sais pas quand les voies SNCF seraient traversées, mais sans doute pas tres loin du RER "ivry sur seine"basco - landais a écrit :Ca va etre sympa à réaliser comme travaux : sacré dénivellée entre le terminus actuel, et le quartier à créer, passage sous les voies SNCF et RER, carrières nombreuses en sous sol, sans compter la proximité de la Seine et de la nappe phréatique !
Dommage, le M8 n'est vraiment pas loin. Soit, il y a un petit "détail" fluvial à traverser...florentr a écrit :
... sans correspondance avec le M8 ni avec le RER D mais ça serait sans doute trop couteux.
Y a-t-il une raison technique qui empêche ce prolongement à Gare de Lyon, dont l'utilité ne fait pas de doute ? ou juste un manque de volonté ?florentr a écrit :Or puisqu'il semble illusoire d'envisager de la prolonger à Gare de Lyon, essayons juste de voir si le traffic serait suffisant pour envisager un prolongement métro plutôt que bus...
Ce n'est que ton avis, moi je trouve au contraire que le prolongement du M10 est d'une utilité plus que douteuse. Il me semble tout de même plus intéressant de prolonger la ligne vers des quartiers aujourd'hui en pleine transformation (ZAC Paris Rive-Gauche et Ivry) plutôt que de l'amener à un terminus définitif à la Gare de Lyon qui ne se trouve pas si éloigné que ça du terminus existant.Benjism89 a écrit :Y a-t-il une raison technique qui empêche ce prolongement à Gare de Lyon, dont l'utilité ne fait pas de doute ? ou juste un manque de volonté ?florentr a écrit :Or puisqu'il semble illusoire d'envisager de la prolonger à Gare de Lyon, essayons juste de voir si le traffic serait suffisant pour envisager un prolongement métro plutôt que bus...
Gare de Lyon possède la particularité d'être aujourd'hui la seule gare grandes lignes et la seule gare RER dans Paris (en-dehors des sections "métroïsées" des RER B et surtout C) à ne compter que deux lignes de métro. En plus, les deux lignes de métro et les deux de RER suivent exactement le même itinéraire vers l'ouest, vers Châtelet. Il s'agit donc simplement de permettre des correspondances bien plus intéressantes à GdL, et de relier enfin la ligne 10 au M1 et au RER A - elle est la seule ligne de métro, hors lignes bis, à ne pas y être reliée.Disturbman a écrit :L'un des plus vieux serpents de mer du réseau refait surface...
Ce n'est que ton avis, moi je trouve au contraire que le prolongement du M10 est d'une utilité plus que douteuse. Il me semble tout de même plus intéressant de prolonger la ligne vers des quartiers aujourd'hui en pleine transformation (ZAC Paris Rive-Gauche et Ivry) plutôt que de l'amener à un terminus définitif à la Gare de Lyon qui ne se trouve pas si éloigné que ça du terminus existant.
Ce serait plutôt l'affaire d'une ligne de métro circulaire autour de Paris.En plus en prolongeant la 10, comme certains commencent à le prévoir, vers Ivry on pourra peut-être même avoir ( très long terme) une station connectant la 10 et la 8 en banlieue.
Il faudrait peut être mettre bout à bout les lignes 10, 3bis, 7bis et la branche "Asnière-Genevilliers" de la ligne 13. La ligne 10 deviendrait ainsi l'une des plus longues et des plus compliquées à gérer.Benjism89 a écrit :Disturbman a écrit :la ligne 10 au M1 et au RER A - elle est la seule ligne de métro, hors lignes bis, à ne pas y être reliée.
J'ai fait pas mal de fois le changement Gare de Lyon/Austerlitz et ce n'est "que" dix minutes via le pont Charles de Gaulle, donc personnellement l'utilité au regard du cout éventuel me parait bien limité.Benjism89 a écrit :Y a-t-il une raison technique qui empêche ce prolongement à Gare de Lyon, dont l'utilité ne fait pas de doute ? ou juste un manque de volonté ?florentr a écrit :Or puisqu'il semble illusoire d'envisager de la prolonger à Gare de Lyon, essayons juste de voir si le traffic serait suffisant pour envisager un prolongement métro plutôt que bus...
Mais au moins comme ça la ligne 10 reviendrait à un design plus traditionnel de semi-boucle dans Paris.eomer a écrit :Il faudrait peut être mettre bout à bout les lignes 10, 3bis, 7bis et la branche "Asnière-Genevilliers" de la ligne 13. La ligne 10 deviendrait ainsi l'une des plus longues et des plus compliquées à gérer.
Xelis a écrit :Extension de la ligne 10 : Nouveau Contrat :
XELIS vient de gagner un appel d'offres lancé par la SEMAPA (Société d'Economie Mixte d'Aménagement de Paris) pour l'extension de la ligne 10.
Ce prolongement de ligne s'effectue dans le cadre de la restructuration des secteurs ZAC Paris Rive Gauche, Bruneseau et Ivry. Le projet consiste à prolonger la ligne 10 jusqu'à Ivry afin de mieux desservir ces secteurs en pleine mutation (création de surface d'habitation, bureaux et commerces).
Il s'agira donc de créer une station en correspondances avec la ligne 6 (au niveau des stations Chevaleret et Quai de la Gare), une station en correspondance avec la ligne 14 (au niveau de la station bibliothèque François Mitterrand), une station sur le secteur de Bruneseau et une station sur la Place Gambetta d'Ivry Sur Seine qui deviendra alors le terminus de la ligne 10.
En outre, une station intermédiaire est envisagée entre le futur terminus et la station Bruneseau.
XELIS doit effectuer une étude de faisabilité et a comme sous-traitant le cabinet d'architecte AR Theme pour la définition des stations.
Notre mission se compose de deux phases :
*
Analyse des données d'entrée et études préliminaires d'insertion selon deux scénarios et sur deux voies différentes (rue Chevaleret et avenue de France)
*
Pré-faisabilité technique : définition en plan profil et stations.
Pour quand la réalisation ? C'est quand même un projet qui urge !
Dans le même esprit, je démarre ensemble ces trois gares. Je déconseille l'autobus pour aller de la gare de Lyon à la gare d'Austerlitz, les autobus 24 et 63 déposant les voyageurs relativement loin de la gare d'Austerlitz, avec traversée de deux voies à grande circulation. C'est différent dans l'autre sens. Le nouveau pont Charles de Gaulle a simplifié et raccourci les parcours à pieds entre les deux gares. De la gare de Lyon, il faut prendre la rue Van gogh, qui est dans le prolongement du pont, si vous sortez de la gare par la rue de Bercy, tournez à droite et après la passerelle au dessus tournez à gauche. Pour un plan de situation par les pages jaunes ou Mappy, prenez comme référence l'ANPE rue Van Gogh, devant laquelle on passe dans ce trajet.vallfred a écrit :Bonjour,
Un nouveau sujet pour regrouper (ou non) les plans des gares afin de faciliter le cheminement des voyageurs.
Exemple, un plan de Saint-Lazare permettant de visualiser les passages possibles (escalators, escaliers, plans inclinés, ascenseurs...) pour se rendre à la ligne 14 depuis les quais Grandes Lignes. Qui a ce genre de plan que l'on trouvait il y a quelques années dans les guides TGV ou guides Normandie...
Cela me permettrait d'assurer le changement en 31 minutes de Saint-Lazare à Gare de Lyon avec poussettes et enfant. Sur gares-en-mouvement, le plan n'est pas proposé.
Ce genre de plan permettrait de faciliter le voyage des clients et de mieux se diriger dans les gares en fonction de leur besoins (passer devant un DAB, une BLS, l'accueil, se rendre à une cabine ou vers une rue).
