Forum SARA

Frédéric SAVIN a écrit :Je pense que la différence de temps de parcours ne doit pas être très importante, en tout cas inférieure à 1/4 d'heure.

mais depuis plusieurs années, la rocade de Limoges même si elle est très longue permet de faciliter le passage par la RN en évitant toute la zone urbaine et suburbaine jusqu'à Aixe.

Frédéric SAVIN a écrit :Actuellement quand on arrive sur l'ancienne RN89 à l'entrée Est de Périgueux, ceux qui continuent après sur la RN21 vers Agen peuvent choisir sans trop de différentiel de temps entre passer par la N221 et l'A89 ou par la ville de Périgueux jusqu'à l'échangeur de Notre-Dame-de-Sanilhac.

Sud-Ouest a écrit :Périgueux : la déviation oui, mais par où ?

Publié le 18/12/2013 à 06h00

Faut-il construire la déviation de Périgueux ? Rendez-vous l'été prochain. D'ici là, les élus concernés auront été réunis par le président du Conseil général, Bernard Cazeau.

Les termes du débat sont assez clairs : « Si dans six mois ils disent non, à ce moment-là, on aura des bouchons à répétition ; s'ils sont d'accord, on continue le processus », résumait Bernard Cazeau, mardi, à l'issue du comité de pilotage des chantiers routiers cofinancés par le Département et l'État.

Le calendrier du projet de contournement de la capitale périgourdine par l'Est a été établi : choix d'un tracé par les élus à la fin du premier semestre 2014, lancement des études et de la concertation publique pour une réalisation envisagée en 2020-2025. Et le président d'ajouter, pour ceux qui n'ont vraiment pas compris l'enjeu de l'ultimatum : « J'ai l'habitude, l'État n'aime pas qu'on lui demande de faire des routes, parce que ça coûte cher… Alors, il faut un consensus politique. Sinon, la chose est classée. »

L'affaire : environ 6 kilomètres de voie nouvelle, pour enfin relier l'A 89 à la RN 21 et éviter l'asphyxie de Périgueux, Boulazac et Trélissac, où 4 à 5 000 véhicules de trop bloquent le trafic, chaque jour. Le tout pour un budget de 50 à 75 millions selon le tracé choisi, et une éventuelle réalisation entre 2020 et 2025 (1).

« Rien n'est fait »

Bernard Cazeau avait obtenu de la part de l'État que celui-ci finance une « étude d'opportunité », c'est-à-dire qu'il s'agit seulement de savoir si le projet est faisable. Le tout a coûté 250 000 euros et a permis de cibler trois chemins, plus proches de Périgueux que la vieille hypothèse d'un barreau par Sarliac.

La nouvelle voie pourrait partir de l'échangeur de Saint-Laurent-sur-Manoire ou de la sortie de Boulazac (au niveau du radar) et déboucher à Trélissac (au niveau des concessions automobiles du quartier de Charriéras). Ou alors, elle déboucherait à la sortie d'Antonne-et-Trigonant et serait raccordée à l'A 89 par une nouvelle sortie (à Eyliac, après avoir sillonné dans le secteur de La Roquette).

« Rien n'est fait à ce jour », précise Bernard Cazeau. « Les élus peuvent décider d'un tracé ou d'un autre. » Ça, c'est pour calmer ceux qui sonnent déjà la charge contre l'option qui débouche à Trélissac, traverse Bassillac, mais ne règle pas le trafic à Antonne.

Les élus ont toute la campagne des municipales pour faire leur choix. D'ailleurs, sous le plan des tracés, le préfet Jacques Billant continue de déminer le dossier : « Ce sont des études très sommaires, un plan très simplificateur. Ce ne sont pas vraiment des hypothèses, mais des familles d'itinéraires… » Certes, mais il faudra quand même choisir entre déboucher à Antonne ou Trélissac.

Meilleur taux de rentabilité

Cela dit, la « radiale » la plus proche de Périgueux semble bien tenir la corde. Elle présente le meilleur « taux de rentabilité socio-économique », comme dit le préfet. Elle est surtout moins chère : une nouvelle sortie sur l'A89 coûterait 15 à 20 millions d'euros, pour moins de trafic dévié. Mais « rien ne sera imposé ». Surtout si les élus sont d'accord.

(1) Après l'été, le préfet prendra acte du choix des élus, puis présentera le dossier au ministre, pour obtenir les crédits pour les études (les vraies, dont l'impact sur l'environnement ou l'habitat).

Sud-Ouest a écrit :Plusieurs options pour le tracé

Plusieurs tracés possibles sont à l’étude. Celui qui passerait par l’ouest de Bassillac partirait soit de l’avenue de l’Automobile au niveau du garage Peugeot, soit du rond-point de Charrieras, pour aboutir à l’aire des gens du voyage de Boulazac ou à celle de repos de l’A89, à Saint-Laurent-sur-Manoire. Une autre option consisterait à construire une route partant de l’entrée ou de la sortie d’Antonne-et-Trigonant pour rejoindre l’A89 à Eyliac. Le chantier pourrait coûter entre 50 et 75 millions d’euros, selon son positionnement. D’après les services du Conseil général, la « radiale » la plus proche de Périgueux serait la plus efficace et la moins chère.

Enver a écrit :Le contournement sud de Périgueux par l'A89 est bien gratuit ?

Enver a écrit :Le contournement sud de Périgueux par l'A89 est bien gratuit ?

basco - landais a écrit :

Enver a écrit :Le contournement sud de Périgueux par l'A89 est bien gratuit ?

Il semble bien que oui
http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_ ... A9raire%29
j'y suis passé il y a environ 18 mois et depuis, je ne pense pas qu'il y ait eu construction de barrières

Sud-Ouest a écrit :Déviation : les crédits sont-ils perdus ?

12 décembre 2014

ENCLAVEMENT Faute de consensus entre les élus de l’agglo, le projet de contrat de plan État-Région n’a pas retenu le financement des études pour son contournement par l’est

ADRIEN VERGNOLLE

Pas d’accord, pas d’argent. Les crédits négociés pour la déviation Est de Périgueux ont disparu du projet de contrat de plan État-Région (CPER) 2014-2020. Le président du Conseil général avait prévenu l’hiver dernier : faute d’unanimité des élus, les services du préfet rechigneraient à payer les études (d’ici à 2020, donc) et encore moins le chantier (sur le mandat 2020-2026). " Les crédits sont partis à Agen, à cause des polémiques ", a carrément lâché le président Bernard Cazeau, la semaine dernière, lors du débat d’orientations budgétaires au Conseil général. Et de pointer la responsabilité des élus devant cette étrangeté régionale : Périgueux est la seule préfecture qui n’est pas contournée.

L’enjeu désormais : négocier le retour d’environ 5 millions d’euros, en plus des autres opérations routières prévues dans le CPER (1), pour ne pas renvoyer la déviation à l’après 2030. Si ces études ne sont pas financées sur la période 2014-2020, les travaux concrets seraient reportés de dix ans au moins. " Je ne sais pas si ces crédits sont perdus, mais ils ne sont pas dans cette première maquette du CPER, contrairement aux engagements ", résume Jacques Auzou, le président du Grand Périgueux, qui rencontrera le président de la Région, Alain Rousset, le 23 janvier 2015.

Pas d’études, pas de tracé

Et de pointer que, sur 345 millions d’euros d’engagements routiers prévus dans le projet de contrat de plan, 200 millions vont au contournement de Bordeaux et 7 millions à celui d’Oloron – " la vision régionale est tout de même assez réduite ", ironise Auzou. Sauf que pour les acteurs du dossier, ce sont les oppositions au projet de déviation périgourdine qui ont eu raison de l’arbitrage entre le Conseil régional et le préfet de Région.

Tandis qu’en Lot-et-Garonne, un front fait consensus pour le troisième franchissement de la Garonne, entre Colayrac-Saint-Cirq et Le Passage-d’Agen. Là-bas, l’inscription des crédits d’études a été fêtée comme une bonne surprise : plus personne n’y croyait. Un cadeau confisqué à Périgueux ? Les désaccords sur les tracés, proposés il y a un an par le préfet, ne sont qu’un " prétexte ", balaye Jacques Auzou. Et les crédits qu’il cherche à récupérer " n’obèrent pas le débat sur le tracé ".

Contourner Antonne aussi

Il explique que l’État s’est engagé sur la réalisation d’un délestage d’Antonne, qui doit aussi faire partie des études réclamées. Du coup, le scénario d’une radiale de Boulazac à Trélissac conviendrait, si les véhicules ne bouchonnent pas quelques kilomètres plus loin. Resterait à gérer le cas de Bassillac, où le maire refuse qu’une route traverse la commune. Or, les études attendues sont précisément destinées à trouver le chemin idéal. L’an dernier, le préfet a validé la théorie. Pas les conséquences urbanistiques ou l’impact environnemental. Jacques Auzou, rassembleur : " D’autres solutions peuvent apparaître, un tracé peut faire consensus. Sans études, on ne pourra rien vérifier. " CQFD.

" Un tracé peut faire consensus. Mais sans études, on ne pourra rien vérifier "

Problème : Daniel Le Mao, le maire (PS) d’Antonne, n’a jamais entendu parler d’une promesse de contournement de sa commune. " Je ne vois pas trop où il peut se faire… " Sourire : " Jacques Auzou est peut-être plus informé que moi ! "

" Rocade de confort "

Lui, maintient son opposition au scénario d’une simple pénétrante dans la première couronne de l’agglomération. Une voie au large, de Saint-Laurent à la sortie d’Antonne, lui conviendrait mieux. " On demande surtout d’étudier de façon précise le nombre de véhicules concernés par le projet, on est dans l’à peu près ", explique Daniel Le Mao. " On peut aussi étudier l’option d’une déviation au nord ou à l’ouest. Il faut juste savoir si ce sera efficace de mettre autant de millions là-dedans. "

En août, Michel Beylot, le maire de Bassillac, parlait d’une " rocade intérieure de confort ", suggérant qu’Auzou veut dévier les camions, mais continuer d’irriguer sa zone commerciale sans bloquer le centre de Boulazac. Et d’estimer que cette radiale, en fait, n’est pas très utile.

Pourtant, l’étude d’opportunité de l’État a validé cette option l’an dernier. L’ex-préfet Jacques Billant voyant dans la radiale Boulazac-Trélissac le " meilleur taux de rentabilité socio-économique " – le rapport entre coût et efficacité. Bref, la rocade n’existe pas, mais on tourne quand même en rond.

(1) Soit un total de 11 millions d’euros, dont 2 millions d’euros d’opérations nouvelles (de sécurisation sur la RN 21, notamment) en plus de 9 millions reportés du plan précédent (7 millions pour l’axe Boulazac-Saint-Laurent, par exemple).