Forum SARA

djakk a écrit :Mon rêve : que la ligne 10 soit déviée (ça ne sera pas la première fois !) pour passer par la gare Montparnasse, et qu'elle soit prolongée (au moins) jusqu'à  la gare de Lyon, pour avoir une liaison directe Gare de Lyon <-> Gare Montparnasse

Et aussi :
que toutes les lignes soient transformées en métro automatique, avec une fréquence de 2 minutes
Que les couloirs de correspondance disparaissent (ou au moins leurs escaliers)

La 10 déviée par Montparnasse ? -----> impossible....Je me demande si on ne pourrait pas faire une correspondance Duroc Falguière !!!

Dans ces conditions , la 10 effectuerait le tracé Ségur - Pasteur - Montparnasse - Rennes - Mabillon ...soit un tracé voisin à  celui de la ligne 4 et abandonnerait les stations Duroc - Vaneau & Sèvres Babylone.

Mais la 10 à  ST Cloud j'y serai favorable.

jacques a écrit :

djakk a écrit :Mon rêve : que la ligne 10 soit déviée (ça ne sera pas la première fois !) pour passer par la gare Montparnasse, et qu'elle soit prolongée (au moins) jusqu'à  la gare de Lyon, pour avoir une liaison directe Gare de Lyon <-> Gare Montparnasse

Et aussi :
que toutes les lignes soient transformées en métro automatique, avec une fréquence de 2 minutes
Que les couloirs de correspondance disparaissent (ou au moins leurs escaliers)

La 10 déviée par Montparnasse ? -----> impossible....Je me demande si on ne pourrait pas faire une correspondance Duroc Falguière !!!

Dans ces conditions , la 10 effectuerait le tracé Ségur - Pasteur - Montparnasse - Rennes - Mabillon ...soit un tracé voisin à  celui de la ligne 4 et abandonnerait les stations Duroc - Vaneau & Sèvres Babylone.

Mais la 10 à  ST Cloud j'y serai favorable.

Une solution plus réaliste serait d'améliorer la correpondance entre les lignes 10 et 13 à  Duroc, actuellement il faut remonter puis redescendre par des escaliers (un seul escalator !)
Mais les trains de la ligne 13 sont souvent bondés ... dur de s'incruster avec des bagages

djakk a écrit :

djakk a écrit :Mon rêve : que la ligne 10 soit déviée (ça ne sera pas la première fois !) pour passer par la gare Montparnasse, et qu'elle soit prolongée (au moins) jusqu'à  la gare de Lyon, pour avoir une liaison directe Gare de Lyon <-> Gare Montparnasse

Et aussi :
que toutes les lignes soient transformées en métro automatique, avec une fréquence de 2 minutes
Que les couloirs de correspondance disparaissent (ou au moins leurs escaliers)

Une solution plus réaliste serait d'améliorer la correspondance entre les lignes 10 et 13 à  Duroc, actuellement il faut remonter puis redescendre par des escaliers (un seul escalator !)
Mais les trains de la ligne 13 sont souvent bondés ... dur de s'incruster avec des bagages

Oui , ce serait une bonne idée !!!....avec création d'ascenseurs pour PMR

Quant à  une liaison Duroc - Falguière....par rapport à  la ligne 10, c'est pas tellement loin ... si on passe sous une portion de cour de l'Hôpital Necker.

Quelques idées :

ligne 2 : Nation ->Gare de Lyon via Faidherbe Chaligny

Pte Dauphine ---> Neuilly Wallace - Quai Dion Bouton - Suresnes

ligne 6 : Kléber - Etoile (nouvelle station) - Ternes - Péreire - Pte d'Asnières

ligne 11 : Châtelet - Pont Royal/Musée d'Orsay - Sèvres Babylone - Montparnasse - XV° (Alleray)

ligne 3 : Galliéni - Malassis - Montreuil - Val de Fontenay - Le Perreux

Est-ce que vous pensez qu'un prolongement de la ligne 7 du metro parisien peut etre effectué du terminus de La Courneuve-8 Mai 1945 au Bourget ou meme Le Blanc-Mesnil ?

Boaf. Après 8 mai 45 on entre dans la ZI du Rateau (pas l'idéal niveau trafic donc je pense), on entre au Bourget (ça vaut ce que ça vaut), pour finalement arriver à  l'aérogare (où là  hors salons et meetings le trafic à  attendre sera plus que faible). Je pense pas que le coût serait très élevé (on fait tout ça en cut and cover à  partir de la N2), mais pour autant je préfère une amélioration en qualitatif plutôt qu'en quantitatif. On arrive à  un point où le RER peut pallier aux extensions de lignes, et il y a toujours des problèmes importants dans les lignes intra-muros (lignes 1 et 13 pour ne pas les citer). De plus la RATP a dans les cartons des plans très ambitieux de tramways qui ceintureraient la capitale, et a récemment ressorti Orbitalre des cartons.

Donc la désserte du BM ou du Bourget pourquoi pas, mais je dirais que cela dépendra beaucoup de la réalisation d'Orbitale, qui pourrait démarrer à  la fin de la décennie 2010.

Les seuls projets à  moyen terme concerneraient apparemment les branches sud : la branche est serait prolongée au marché de Vitry vers 2015, tandis que la branche Villejuif serait automatisée et transferrée à  Météor, avant d'être prolongée au delà  de 2020 vers Rungis puis Orly.

sinon, pour la ligne 7 : Pont-Yblon-Bonneuil - Chevilly-Larue-Les Sorbiers - Thiais-Trois Communes, en passant par les memes stations, juste un prolongement des deux cotés. Sinon j'ai plein de projets de prolongements.

La dépêche a presque deux semaines mais visiblement personne n'en a parlé.

Le Moniteur (via l'AFP ?) a écrit :Cinq maires de Seine-Saint-Denis demandent le prolongement la ligne 11

Les maires de cinq villes de Seine-Saint-Denis ont présenté mercredi "La semaine de la ligne 11", initiative commune pour promouvoir le prolongement de la ligne 11 (Châtelet - Mairie des Lilas) du métro parisien des Lilas à  Rosny-sous-Bois.
Les maires des Lilas (PS), Montreuil (PCF), Rosny-sous-Bois (UDF), Noisy-le-Sec (UDF) et Romainville (DVG), unis depuis 2003 pour faire inscrire ce projet au prochain contrat de plan Etat-Région (2006 - 2013), ont détaillé une série d'actions organisées du 24 au 29 avril, à  l'occasion d'un point presse au Centre national d'information routière (CNIR) de Rosny-sous-Bois.
Tous ont insisté sur l'outil de "développement territorial" que constituerait ce prolongement, alors que les négociations avec le préfet de région démarrent cette semaine dans un contexte de concurrence de projets en Seine-Saint-Denis.
Etudes à  l'appui, Daniel Guiraud, maire des Lilas et président de l'association pour la promotion du prolongement de la ligne 11, a mis en avant la "rentabilité financière" et la "pertinence" du projet qui permettrait de desservir l'hôpital intercommunal (Montreuil), la future base régionale de loisirs de 70 hectares sur plusieurs communes et les pôles commerciaux de Rosny 2 et Domus, complexe commercial géant dédié à  l'équipement de la maison récemment ouvert à  Rosny.
Un prolongement de cinq stations sur cinq kilomètres aurait en outre l'avantage, selon les élus, d'assurer la connexion avec le tramway T2 et le RER E à  Rosny-sous-Bois.
Point d'orgue de la semaine, une randonnée en roller de 4.000 personnes partira samedi 29 avril de l'Hôtel de Ville de Paris pour rallier Rosny-sous-Bois, avant une fête en fin d'après-midi à  la mairie des Lilas, actuel terminus de la ligne 11.

(21/04/2006)

Source : Le Moniteur

Une estimation des coût concernant ce projet ainsi que le dossier ont ils été publiés sur Internet?

Salut

En métro souterrain, le prix est entre 100 et 125 millions euros par km
Compter 40 à  50 M€ par km si on peut passer à  l'air libre (genre ligne 8 à  Créteil)

A+
nanar

nanar a écrit :Salut

En métro souterrain, le prix est entre 100 et 125 millions euros par km
Compter 40 à  50 M€ par km si on peut passer à  l'air libre (genre ligne 8 à  Créteil)

A+
nanar

on ne peux pas construire le metro a l'air libre pour la ligne 11 pour le prolonger a rosny sous bois car le tissus urbain est extrement dense bien que ca coute cher

Salut

Le terminus technique sud du métro 13 arrive en surface à  moins de 300 mètres de la Mairie de Bagneux.

On peut réaliser une tranchée vers la mairie, en passant sous des espaces non bâtis,
et en démolissant seulement un hangar d'environ 1000 m2. Puis en le reconstruisant après travaux.

Le métro 13 à  Mairie de Bagneux, c'est l'affaire de un an de travaux et 25 millions d'euros.

nanar

En dehors de tout reflexion sur l'utilité de la chose, voici une propo :
Prolonger le M5 vers le nord-est :

Le prolongement démarre juste avant l'entrée dans la station Bobigny (dont l'orientation nord-sud actuelle ne conviendrait pas) de façon à partir vers l'est.
Puis on suit le côté sud de la RN 186 (l'A86 est dessous) jusqu'à  revenir au bord du canal de l'Ourcq.
Ensuite la ligne longe le flanc Est ou Ouest de l'A3 (des études sont nécessaires pour faire le choix le plus judicieux) jusqu'aux voies ferrées desservant la gare d'Aulnay sous Bois.
La ligne finirait en suivant le flanc sud de cette voie ferrée, vers l'Est, jusqu'à  la gare d'Aulnay.

Après observation attentive de photos aériennes et cartes à  grande échelle, je pense qu'une telle ligne serait réalisable à l'extérieur sur la majeure partie de sa longueur, avec de relativement simples réaménagements sur les bretelles autoroutières. (par exemple l'emprise totale occupée par les remblais de l'A3 est suffisamment large pour qu'on y réalise une surlargeur de plateforme d'environ 8 mètres, suffisantes pour le métro).
Il n'y a que le premier demi-kilomètre au départ de la nouvelle station Bobigny que je vois obligatoirement souterrain.
Cette ligne passerait à proximité de quelques cités, de zones industrielles et de zones pavillonaires. Outre Bobigny reconstruite, il n'y aurait que 3 ou 4 stations.

à  propos du M5, prolonger la ligne entre la place d'Italie et le stade Charlety sera utile à  mon avis :
- desserte des quartiers de la Butte aux Cailles et de la place de Rungis, ainsi que du stade...
- correspondance avec le T3

sinon, dans le désordre...
- M11 : prolongation vers l'est (Romainville puis Rosny)
- M4 : prolongation vers le sud (Bagneux) qui prend un temps fou ; et vers le nord (St-Ouen)
- M10 : prolongation vers l'ouest (St-Cloud, corres avec le T2), et vers le sud-est (Massena au moins, desserte de la ZAC, corres avec le T3 prolongé)
- M15 : fusion de M3bis et M7bis avec prolongation à  la gare du Nord via Château-Landon, et prolongation vers le sud (desserte traverse du XIème, corres avec M9 - M8, puis gare de Lyon et enfin gare d'Austerlitz - on l'aura cette liaison !! )
- M14 : au nord, prolongation jusqu'à  La Fourche, via la place de Clichy puis reprise de la branche d'Asnières de la M13 ; au sud, prolongation jusqu'à  Maison-Blanche puis reprise de la branche de Villejuif de la M7

voilà , c'est tout pour le moment.... et pour le métro !

C'est bien le problème, le prolongement du M5 : il faudrait dire "prolonger jusqu'au Stade Charlety serait bien, parce que le projet actuel ne voit pas plus loin que la place de Rungis.

Le Paris FC va devenir club résident de Charléty, quittant la porte de Montreuil. Si ça continue, il va devenir le principal club parisien et les foules convergeront vers Charléty.
Avec des incidents au Kop of Gentilly ?

Je voudrais m'arrêter sur le possible prolongement de la ligne 11 dans Paris.

Je verrai bien un report du terminus à  Châtelet à  la Porte de Brançion. Le tracé comporterait 12 stations supplémentaires dont 5 ou 6 en connexion avec les autres lignes du métro (suivant variante) et 1 en correspondance avec le tramway. Ce tracé serait celui-ci :
- de Châtelet, passage souterrain sous la Seine vers le 6e arrt ; avec une station à  l'angle Rue Dauphine et Quai de Conti (Conti)
- puis station à  l'angle rue de l'Université et rue des Saints-Pères (Saints-Pères)
- puis direction le 7e arrt avec interconnexion avec le M 12 et le RER C à  la station Solférino - Musée d'Orsay
- interconnexion avec le M 13 à  la station Varenne - interconnexion avec le M 8 à  la station La Tour-Maubourg
- création d'une nouvelle station Lowendal à  l'angle de l'av de Lowendal et de l'av Duquesne
- interconnexion avec le M 10 à  la station Ségur et à  partir de là , 2 variantes possibles (A & B) dans le 15e arrt ;
VARIANTE A :
- interconnexion avec le M 6 à  la station Sèvres-Lecourbe
- interconnexion avec le M 12 à  la station Volontaires
- création d'une nouvelle station Dutot à  l'angle de la rue Dutot et de la rue des Volontaires
- création d'une nouvelle station Vouillé à  l'angle de la rue de Vouillé / rue de la Convention et la rue Brançion
- création d'une nouvelle station Brançion en correspondance avec le T 3 et terminus de la ligne

VARIANTE B :
- interconnexion avec la M 6 à  la station Cambronne
- création d'une nouvelle station Mademoiselle à  l'angle de la rue Cambronne et de la rue Lecourbe
- création d'une nouvelle station Barruel à  l'angle de la rue Barruel et de la rue Sainte-Félicité
Puis même configuration que pour la variante A
- création d'une nouvelle station Vouillé à  l'angle de la rue de Vouillé / rue de la Convention et la rue Brançion
- création d'une nouvelle station Brançion en correspondance avec le T 3 et terminus de la ligne



MARSU'EDIT / Je me suis permis de diviser le topic : la discussion du "projet" de déviation du RER B via Montparnasse continue dans son topic initial :
Forum SARA : RER B & Montparnasse (et dérive inclassable)

Brancion... Hum, ça me semble impossible avant des dizaines d'années. On peut envisager des travaux dans l'est parisien pour rééquilibrer la métropole. Mais rajouter des infrastructures dans les VI, VII & XVe ! Impossible à  faire passer au CR. L'avenir n'est pas dans de nouvelles lignes de M° intramuros.

A propos des lignes 7 et 14, voici ce que l'on peut lire, page 144, dans le projet de SDRIF disponible à  l'adresse http://www.sdrif.com/IMG/pdf/projetSDRI ... nv2007.pdf

A ce titre, l'ampleur du développement urbain des secteurs des Ardoines à  Vitry-sur-Seine et de La Carelle à  Villeneuve-le-roi dépendra du devenir des dépôts pétroliers stratégiques, qui devra conjuguer la réduction de tous les risques et la réduction de toutes les nuisances. Le Sud de la Seine Amont (Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges et Valenton) est particulièrement concerné par la réduction des nuisances et contraintes.
La desserte en transports collectifs, importante mais peu maillée, devra être améliorée par le passage en tramway du site propre Paris-Choisy-Orly (RN 305), du transport en site propre Vallée de la Seine mais aussi de la liaison Arc-Express. L'optimisation des lignes 7 et 14 pour la desserte de ce secteur sera étudiée. Deux nouveaux franchissements de Seine devront être réalisés. Ces opérations devront s'accompagner d'un effort de densification important, notamment autour des gares futures de la liaison Arc-Express, le long des principales lignes de transport collectif et des principaux pôles d'échanges existants, comme Choisy-le-Roi.