Re: [ IdF ] T-Zen et lignes de bus en site propre
Posté : sam. 07 févr. 2026 15:29
Cette fois c'est bon pour la mise en service du TZen 4 !
Une image de la bestiole :Actu.fr a écrit :Transports : mise en service imminente pour le Tzen 4, cette ligne aux bus innovants très attendue en Essonne
Ligne de bus à haut niveau de service, le Tzen 4 reliera, à compter du 10 février 2026, Viry-Châtillon à Corbeil-Essonnes en traversant Grigny, Ris-Orangis et Évry-Courcouronnes.
Longtemps espérée, plusieurs fois repoussée, la mise en service de la ligne Tzen 4 aura bien lieu le mardi 10 février 2026, annonce Île-de-France Mobilités (IDFM).
Opérée par Keolis Tisse, la ligne reliera Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes sur un parcours long de 14 km parsemé de 30 stations qui desserviront également Grigny, Ris-Orangis et Évry-Courcouronnes.
Un tournant majeur pour les mobilités des nombreux habitants de cette partie de l’Essonne.
« Des déplacements plus rapides, plus fiables et plus confortables »
Cette nouvelle ligne de bus à haut niveau de service doit remplacer la ligne 402 (récemment rebaptisée 4602) qui est aujourd’hui la plus fréquentée de grande couronne.
« Grâce à une circulation majoritairement en site propre et à des correspondances avec le RER D, le T12 et le Tzen 1, la ligne offrira des déplacements plus rapides, plus fiables et plus confortables à plus de 47 000 voyageurs par jour », souligne-t-on chez IDFM.
Un modèle de bus spécifique unique au monde
L’innovation de cette ligne réside également dans son matériel roulant : des bus 100 % électriques et bi-articulés de 24 mètres offrant une capacité d’emport de 140 voyageurs (contre 100 actuellement sur les bus de 18 m de la ligne 4602).
Doté de 11 batteries, chacun des bus se recharge en quelques minutes grâce à un système de contact au sol installé aux deux terminus de la ligne à Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes.
« Développés spécifiquement pour Île-de-France Mobilités, ces véhicules uniques, spacieux, climatisés et entièrement accessibles s’inscrivent dans un investissement global (N.D.L.R. : de la Région, du Département et de l’État) de plus de 160 millions d’euros », met en avant l’autorité organisatrice des transports franciliens.
Plus de deux années de retard sur le calendrier annoncé
Initialement annoncée pour la fin de l’année 2023, la mise en service de ce Tzen 4 a plusieurs fois été repoussée en raison de différents aléas de chantier et surtout de la faillite du constructeur initial des bus, l’entreprise belge Van Hool.
Finalement reprise par l’entreprise suisse Hess, la production des 30 bus commandés par Île-de-France Mobilités a pu aller à son terme.
À quelques jours de la mise en service, les différents essais techniques se poursuivent, mais tout devrait être fin prêt pour l’ouverture de la ligne. Un lancement qui s’effectuera « avec tout le personnel nécessaire », assure-t-on chez IDFM.
Et d’ajouter : « 25 des 30 bus fonctionneront dès la mise en service du Tzen 4, ce qui est conforme à l’offre prévue. Le reste de la flotte sera ajouté par la suite, lorsque l’offre sera renforcée ».
Un intervalle de cinq minutes entre chaque bus en heure de pointe
À noter, une partie du trajet sera en déviation de manière temporaire à Corbeil-Essonnes, en raison des travaux du parking souterrain du Centre hospitalier Sud Francilien (CHSF) prévus jusqu’en mai.
Lorsque l’offre à 100 % sera appliquée, le Tzen 4 fonctionnera, entre 5 h et 1 h, avec un bus toutes les 5 minutes en heure de pointe et toutes les 8 à 10 minutes en heure creuse.
Un cadencement qui, ajouté à la circulation sur voie réservée et à la longueur des bus, donne au TZen 4 des airs de tramway mais avec des roues. Du jamais vu en grande couronne.