Forum SARA

Pourquoi ? Il reste des finitions à faire ?

Ce week-end la déviation de hauterive était ouverte , juste une petite mise en 2x1 voie avec le raccord de celle de Le mêle sur sarthe.

Mon trajet était Dinan (22) - Brie comte robert (77) et a été parcouru en 4h15 min en partant à 20h dimanche.

Les passages encore difficiles sont:

Le feu de saint hilaire du harcouet N176
La traversée de Domfront N176
La répétition des traversées de villages entre Domfront et pacé N176+N12
Le passage saint maurice les charencey et armentieres
Saint rémy sur avre évidemment
Le feu sur les hauteurs de Dreux.

J'ai constaté des travaux de terrassement entre Tillières et saint rémy sur avre, on prépare une mise à 2x2 voies ?

On en a parlé, il y a des travaux de sécurisation sur la déviation de Nonancourt. Entre le carrefour de Bretagne et l'entrée de St Rémy.

Sécurisation sans mise à 2x2 voies alors ? bizarre cet elargissement de la chaussée tout de même

L'élargissement est pour la mise en place d'un terre plein central ainsi que le goudronnage des bernes je crois

Des nouvelles sont attendu dans le mois!

"Le président du conseil général, le sénateur Alain Lambert, a confié avoir rencontré le directeur de cabinet du ministre des transports, il y a quelques jours. Il était accompagné de René Cornec, directeur général des services du département. Le rendez-vous a notamment porté sur l’aménagement de la RN 12. Alain Lambert annonce « une décision importante prise sur ce tronçon ce mois-ci, afin de facilité l’accessiblité de l’Orne au bassin parisien »."

Avez vous des idées sur quoi cela peut-il porter???

Vu que c'est dans l'Orne:
-doublement de la déviation d'Alençon
-déviation de St Denis sur Sarthon
-Continuité de l'aménagement à 2x2 voies à l'Est de Mortagne

Au choix.

L'est de Mortagne me parait le plus logique si cela concerne l'amélioration de la relation de l'orne vers Paris.

2x2 voies jusqu'en limite de département avec déviation de St maurice lès charencey ? ce serait pas mal

Il ne resterait que Verneuil et la future déviation de la RN154.

Ce soir, j'ai aperçu un panneau 'tunnel de Chenevières' à l'entrée du tunnel de Pontchartrain, dans le sens Paris-Province. J'y passe 5j/semaine et je ne l'avais jamais vu avant.

glouby a écrit :Ce soir, j'ai aperçu un panneau 'tunnel de Chenevières' à l'entrée du tunnel de Pontchartrain, dans le sens Paris-Province. J'y passe 5j/semaine et je ne l'avais jamais vu avant.

avec une limitation assez incompréhensible à 90km/h...


Sur ces nouveaux panneaux, c'est ici : viewtopic.php?f=53&t=7066

Mise en service depuis vendredi dernier de l'échangeur de Serville entre Houdan et Dreux.
Il y a encore la limitation temporaire à 90km/s, mais les panneaux 110 sont prêts.
L'entreprise Ségurel qui a construit un énorme hangar de stockage a déménagé quelques jours auparavant ce qui a 'accéléré' l'ouverture.
A noter que l'intersection suivante en direction de Dreux (qui comportaient aussi un parking + dames de charmantes compagnies) a été fermée. On ne peut plus traverser la N12 à cet endroit. Par contre, le parking va réouvrir.
Dans le sens Dreux>Paris, on aura 3 voies entre ce parking et l'échangeur de Serville.

Donc la N12 est aux normes à cet endroit (Echangeurs dénivellées + création d'une vraie BAU)?

Au niveau de l'échangeur, oui.
Avant et après, non.

Certes il n'y a pas de BAU ni de glissières, certes ce n'est pas classé comme VE, mais ça termine la dénivellation de Paris-Dreux, ce qui est déjà beaucoup !

Maville.com a écrit : Nationale 12 : l’Orne veut une autoroute pour avancer

L’Orne est toujours dans l’attente de la réalisation des 14 km de la Nationale 12 en 2 X 2 voies entre Mortagne-au-Perche et Saint-Maurice-lès-Charencey. Le conseil général demande que ce projet soit inclus par l’Etat dans le schéma national des infrastructures de transport (SNIT). Guy Monhée, conseiller général de Tourouvre (DVD) estime que « cette 2 X 2 voies ne sera jamais réalisée si l’on en reste sur les financements publics classiques. »

Le département se dit prêt à appuyer une initiative privée, du type d’une concession autoroutière, car « il y a là un intérêt stratégique majeur pour le développement économique du département ». Joaquim Pueyo (PS), maire d’Alençon, constate que « L’Etat se désengage complètement sur ses propres routes. Il faudra que le SNIT intègre la RN 12. » Guy Monhée appuiera le propos : « On sent bien du côté de l’Etat qu’il n’y a pas une volonté farouche que les études aillent jusqu’au bout. Il faut montrer à l’Etat que, pour nous, l’enjeu est extrêmement important. »

Grosse Surprise !!!

Sinon à mon avis c'est l'ensemble qu'il faut voir, si en Eure et Loir ça ne suit pas au moins jusqu'à la RN 154 (autrement dit jusqu'à Dreux) ça n'a guère d'intérêt. Vous me direz ce sera toujours ça de pris, mais il faudrait que le CG 61 se coordonne avec le CG 28 pour mieux peser (comme le CG 35 avec le CG 50 pour la RN 176 d'ailleurs).

L'Orne possède déjà un beau linéaire à 2*2 voies qu'il serait étrange de concéder et de rendre payant. C'est plutôt dans l'Eure et l'Eure-et-Loir que les travaux sont très retardés (leurs CG ne sont pas très dynamiques il est vrai).

Je suggère donc une fourche vers Mortagne et L'Aigle :



Le CG61 mène une politique routière dynamique. Il s'est déjà engagé à construire une voie rapide entre L'Aigle et Argentan, de sorte que ce projet pourrait servir de tremplin.

Encore une fuite en avant vers le tout-privé pour le financement d'infras que les instances publiques ne peuvent plus gérer du tout.

Autant la concession autoroutière avec mise en place de péages peut être judicieuse pour réaliser un morceau conséquent qui ne peut être réalisé sous forme de VE classée RN, autant pour compléter un petit bout qui manque, c'est complètement grotesque.

La voie rapide l'Aigle-Argentan, autrement dit la D926 ex-N26 est une réalisation un peu étrange et qui n'aurait aucun sens si elle ne se raccorde pas à la future A154 de l'autre côté. Il est curieux que d'un côté l'Etat se réfugie derrière le Grenelle de l'Environnement et le SNIT pour ne plus investir dans d'importantes infras routières impactant l'environnement de manière sensible et que de l'autre côté, les collectivités territoriales puissent avoir beaucoup plus de libertés pour réaliser les liaisons performantes dont elles rêvent alors que la problématique environnementale est strictement la même. Je ne veux pas appesantir le débat là-dessus, mais je trouve cette situation de deux poids-deux mesures vraiment incohérente (pour ne pas dire cucul-la-praline).

C'est tout simplement parce que la politique de suppression des axes autoroutiers liée au Grenelle n'a rien à voir avec l'écologie mais avec leur financement... Je le dis depuis le début !
Pour ce qui est du CG61, je viens de regarder et il a réduit la voilure de ses investissements routiers en début d'année. L'axe qui en a fait les frais est malheureusement la D926.

(Je voyais les choses sur un plan bien plus politique. Le GdE est une politique gouvernementale initiée par le Chef de l'Etat, c'est donc la politique routière de l'Etat qui en a été la principale visée. Pour les sous, y avait toujours la possibilité de recourir à la concession...)

Ce qui prouve bien que la D926 n'est vraiment pas un axe majeur et que ce projet ajourné merche indépendamment de la N12.