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Le petit bout rose je le verrais plus au nord de Thorigné-Fouillard, avec modification de l'échangeur de l'A84, histoire de poursuivre la deuxième ceinture.

Bon, c'est vrai qu'il y a une réelle problématique d'accessibilité à la Rocade de Rennes à partir de la route de Lorient (N24) avec cette fichue Zone Industrielle à traverser. Si un jour une solution à ce problème est envisagé, on verrait plutôt une déviation de la RN24 en proximité immédiate du Parc d'activités Rennes-Ouest avec un nouveau branchement sur la rocade qui nécessitera la reconfiguration d'un des deux échangeurs encadrant la Porte de Lorient (peut-être la Porte de Cleunay, sortie n°9 de la Rocade).

A moins que le Conseil Général ait vraiment la volonté d'investir pour résoudre une rupture de continuité d'aménagement qui devrait plutôt relever d'un PDMI du réseau routier national - ce qui n'est pas très logique en soi, mais qui s'observe parfois - toutes ces projets virtuels tels qu'ils sont présentés risquent de ne jamais voir le jour sous cette forme.

A part cela, côté Nord ou côté Sud, je suis assez indécis, il faudrait voir si on privilégierait le flux longue distance Paris-Rennes-Lorient et dans ce cas le côté Sud (itinéraire rouge) serait favorisé ou si au contraire, ce serait la dynamique Caen-Rennes-Lorient qui serait préférentielle et dans ce cas, on aurait le tracé vert...

Electzik a écrit :Le petit bout rose je le verrais plus au nord de Thorigné-Fouillard, avec modification de l'échangeur de l'A84, histoire de poursuivre la deuxième ceinture.

Je vois pas ce que ça changerait de passer plus au nord. La rocade au Nord-Est est déjà bien éloignée et elle fait un détour (suite à la décision de ne pas la faire passer entre Rennes et Cesson), du coup tu ne vas pas faire une deuxiéme rocade au dessus de Thorigné, tu partirais trop loin.

A part cela, côté Nord ou côté Sud, je suis assez indécis, il faudrait voir si on privilégierait le flux longue distance Paris-Rennes-Lorient et dans ce cas le côté Sud (itinéraire rouge) serait favorisé ou si au contraire, ce serait la dynamique Caen-Rennes-Lorient qui serait préférentielle et dans ce cas, on aurait le tracé vert...

Même sur le trajet Paris Lorient, c'est dores et déjà fléché par le Nord, le détour est pas si important que ça et comme la rocade sud est plus chargée et qu'elle est limitée à 90, tu ne perd pas beaucoup de temps je pense.

Samib a écrit :Même sur le trajet Paris Lorient, c'est dores et déjà fléché par le Nord, le détour est pas si important que ça et comme la rocade sud est plus chargée et qu'elle est limitée à 90, tu ne perd pas beaucoup de temps je pense.

Pour Paris-Lorient, le fléchage est fait via la rocade Nord et pour Lorient-Paris, via la rocade Sud. Un conseil: les jours de grandes migrations, faites le contraire de ces indications: c'est beaucoup plus fluide.
Pour le raccordement entre la route de Lorient et la rocade, ne pourrait-on pas imaginer un schéma suivant ces indications: une 2 voies à sens unique entre l'entrée de la ZI de Rennes-Vezin et la porte de Cleunay et une 2 voies à sens unique entre la N12 (Pacé) et l'entrée de la ZI de Rennes-Vezin. Les emprises seraient moins larges et peut-être plus faciles à trouver.

Tu voudrais imaginer un encadrement de la ZI par deux demi-VE à sens unique? Pourquoi? ca coûterait encore plus cher que de faire une seule 2*2 classique!

Frédéric SAVIN a écrit :Tu voudrais imaginer un encadrement de la ZI par deux demi-VE à sens unique? Pourquoi? ca coûterait encore plus cher que de faire une seule 2*2 classique!

C'est une proposition non dogmatique si toutefois la question du retard d'achèvement de la N24 en VE était liée à un manque de place aux abords de Rennes. Sinon, c'est évident que je préférerais la solution en VE la moins chère, mais qu'on en finisse vite avec cette gêne mutuelle entre automobilistes en transit et riverains de la zone industrielle et de commerce des Trois-Marches.

Pff faut arrêter de rêver, au mieux il y aura un doublement de la D288 entre Le Rheu et Pacé avec maintien des ronds points. Et à mon humble avis ça suffira amplement.
De toute façon, le foncier coute cher dans ce coin et est relativement encombré : au nord de la ZI c'est coincé par le chemin de fer, la zone de bureaux de Champeaux et l'échangeur avec la N12 et au sud il y a la station d'épuration et les étangs d'Apigné. Il n'y aura jamais de voie express en site propre ici.

c'est clair un doublement de la route Pacé le rheu est largement suffisant. Et c'est ce qui coute le moins cher et pose le moins de probleme car ca touche a moindre echelle le bati.

C'est clair. Je suis d'accord avec les 2 posts précédents plus une réorganisation de l'axe dans la zone industrielle de la route de la Lorient (séparer les flux de transit et les flux de desserte de la ZI, réaménagement de l'axe bus et des circulations piétons/vélo).
Pour ma part, j'avais aussi émis l'idée d'un nouveau pont (de desserte locale) entre la ZI et l'échangeur de Cleunay/ou le Leclerc.

Marrant, le numéro de décembre du petit magazine d'informations de la ville de St Grégoire présente les projets routiers de la ville, et on y retrouve la liaison porte de Maurepas - Saint-Grégoire.

Autre chose intéressante, la construction d'un rond-point à l'échangeur des 3 épines (portes de St-Malo & de Beauregard) pour permettre aux trajets quartier Nord-Saint-Martin -> Rocade Est d'utiliser la trémie du rond-point de Géant.

Et un projet étrange, une déviation de Maison-Blanche, alors que la déviation de Betton vient d'être construite …

Samib a écrit : Je vois pas ce que ça changerait de passer plus au nord. La rocade au Nord-Est est déjà bien éloignée et elle fait un détour (suite à la décision de ne pas la faire passer entre Rennes et Cesson), du coup tu ne vas pas faire une deuxiéme rocade au dessus de Thorigné, tu partirais trop loin.

Techniquement c'est vrai qu'elle passe loin de la ville la rocade Est, mais tout le secteur nord-est étant appelé à devenir un nouveau quartier de Rennes(-Métropole), au final ça changera tout, la rocade Est sera en bordure de ville et si on veut vraiment un deuxième contournement complet, il faudra réaliser la jonction D29/D92 c'est à dire seconde rocade nord et seconde rocade est. Et pour ça l'idéal serait de passer entre Thorigné et la forêt (donc au nord),puis à l'est d'Acigné.
Dans un second temps, l'idéal serait de dévier la D92 pour la faire passer entre Noyal et Brécé afin de faire un échangeur avec la N157, puis la raccorder un peu plus au sud. Ce qui permettrait d'avoir de véritables itinéraires bis évitant l'ensemble de la (première) rocade.

Ouais bof. Je connait pas les projets précis de l'agglo de Rennes, mais je crois que c'est plutôt au Nord-Est qu'il y en a, vers la route de Fougères. Le tronçon de rocade Est a été fait le dernier et est quand même plus en campagne, et fait quasi aux normes autoroutières, dans le but de la mise aux normes en continuité des 4 voies futures autoroutes. Alors je pense pas qu'il soit prévu d'y construire en proximité immédiate, et de toute façon il n'y aura pas de nouveaux échangeurs, donc cette portion devrait rester relativement fluide. Même le projet de contournement grand sud-Est rejoignait l'A84 par là alors pour qui voudrait-tu aller au Nord de Thorigné et Acigné. Ca ferait un grand détour. Et Pour rejoindre la N157 c'est construit presque tout le long jusqu'à Chateaubourg, difficile de faire un échangeur, et si c'est pour reprendre la 157 pas la peine, elle est trop chargée à cet endroit là, donc faudrait refaire la D92 des deux côtés pour qu'il n'y ait pas de tronc commun.
D'ailleurs c'est pareil passer entre Thorigné et la forêt à part le fuseau de l'A84 je vois pas trop; si tu veut faire une deuxième rocade pour éviter complètement la première, mais en créant un tronc commun avec l'A84, je vois pas. Tu va reproduire l'A4-A86 (toutes proportions gardées).

Non pour moi la rocade est, vue sur une carte correspond au tracé d'une deuxième rocade, il faudra donc faire avec. Et le raccord entre les deux au niveau de la porte des Longs Champs, avec de grands RP et une 4 voie me semble adapté.
Quitte le moment venu (c'est pas demain la veille je pense) à passer le tout à 2x3, ce qui est d'ailleurs déjà le cas mais avec des voies affectées entre porte des Longs Champs et porte de Tizé.

Voilà un bel exemple de sabotage du réseau routier : http://www.dre.bretagne.developpement-d ... _harel.htm
L'échangeur de départ était dangereux, maintenant il va bloquer.

C'est bien à cet endroit que pourrait venir aboutir la voie express Rennes - Redon ? Ça promet avec un giratoire bloquant pour entrer sur la rocade en direction du nord ou pour en sortir en provenance de l'est.

C'est vrai que les itinéraires seront pas très directs et qu'il y aura des RP, mais bon c'est souvent le cas sur la rocade de Rennes, avec de beaux RP dénivellés d'habitude. Mais bon il y a quand même des shunts prévu, du Sud vers l'Est, de l'Ouest vers le Sud.
Par contre du Sud vers Rennes et réciproquement (ou de la rocade Ouest vers Rennes mais c'est des trajets moins importants, impossibles actuellement), je crois bien qu'il faudra même passer par les deux RP.

Mais bon faut quand même que je pense à te le dire, cet échangeur peut bien avoir des RP, ce n'est pas un axe important, mais plutôt un axe urbain, il va à Chartres de Bretagne et aux usines PSA et correspond à l'ancienne route de nantes (d'où le D837).
L'axe Rennes Redon c'est la porte suivante à l'Ouest, la D177, qui mène aussi à l'aéroport, mais qui semble encore plus bloquée par des RP (4 entre rocade et deuxième ceinture d'après GM).

OK pour la caractère local de cet échangeur mais n'y a-t-il pas de projet de barreau pour shunter les mauvais giratoires de la D562 ?
Auquel cas, les 2 giratoires actuellement construits vont former un redoutable verrou à terme.

Je n'ai vu ce projet que dans les fantasmes saranautiques
Mais ça pourrait être intéressant, surtout avec un prolongement de cette nouvelle liaison vers Rennes qui arrive entre le parc de Bréquigny et et Alma. (avec un RP dénivelé sur la route de la Janais qui remplacerait celui qu'ils viennent de construire au sud de la rocade )

Dans ce dossier, il n'y a visiblement pas de vision prospective de la part de l'Etat et des élus. Construire des points de blocage, c'est facile mais réfléchir à les enlever n'est visiblement pas à la portée de tous.

En plus, en regardant les photos aériennes, j'ai peur que le fuseau de passage soit bientôt construit.

Normalement, ce n'est pas ouvert à l'urbanisation.

Pourtant, on va construire non loin dans l'axe même des pistes de l'aéroport...

http://www.viamichelin.fr/web/Cartes-pl ... 5679622012

G.E. a écrit :Voilà un bel exemple de sabotage du réseau routier : http://www.dre.bretagne.developpement-d ... _harel.htm
L'échangeur de départ était dangereux, maintenant il va bloquer.

C'est bien à cet endroit que pourrait venir aboutir la voie express Rennes - Redon ? Ça promet avec un giratoire bloquant pour entrer sur la rocade en direction du nord ou pour en sortir en provenance de l'est.

Pas du tout, c'est l'ancienne quatre voies de Nantes. La voie express Rennes-Redon se termine dans St Jacques de la Lande sur des feux et des ronds points.
Sur cette section en particulier y'a pas un trafic énormissime hormis les trajets de ceux allant vers PSA et Chartres de B.
Il y avait là des tourne à gauche et des virages un peu dangereux, je ne suis pas surpris de voir des RP ici et non il n'y a pas de risque de thrombose comme tu peux le souligner.