Forum SARA

Permanences pour la concertation sur le projet d'aménagement de l'A 10

Le projet d'aménagement de l'autoroute A 10 entre Poitiers (Vienne) et Veigné (Indre-et-Loire) est aujourd'hui soumis au public. La concertation publique réglementaire, ouverte depuis le 26 septembre, se poursuit jusqu'au 22 octobre. Elle offre aux habitants des 27 communes concernées par le projet, ainsi qu'aux usagers réguliers et ponctuels de l'autoroute, aux acteurs économiques et au monde associatif, un temps d'information et d'expression.

A l'occasion de cette concertation réglementaire, Vinci Autoroutes présentera à toutes les parties prenantes, le projet d'aménagement à 2 x 3 voies de l'autoroute A 10 entre Poitiers et Veigné. Dans la Vienne, Vinci Autoroutes tiendra des permanences dans les mairies suivantes: à Beaumont le 30 septembre de 14h30 à 17h30, à Antran le 3 octobre de 13h30 à 16h30, à Châtellerault le 12 octobre de 10h à 13h, à Jaunay-Clan le 6 octobre de 16h à 19h, à Migné-Auxances le 12 octobre de 14h30 à 17h30, à Poitiers le 19 octobre de 14h à 17h, à Naintré le 21 octobre de 14h à 17h.

YLH-Maestro a écrit :Bonjour

Les élus saranais (PCF) souhaitent profiter du dynamisme relatif actuel pour relancer le projet sus-cité de sortie à Saran-Gidy sur la RD702, avec le soutien politique du maire d'Orléans (LR) et du président de l'AgglO (LR).
http://www.larep.fr/loiret/actualite/20 ... 95058.html

C'est un vœux pieu puisque personne ne veut payer, mais la mise à 4 voies et les récentes inondations fournissent une opportunité de le faire.

Concernant l’aparté sur l'échangeur de Saint-Pryvé sur l'A71, effectivement, un supermarché est en chantier à l'emplacement prévu, et la voie de liaison partiellement aménagée à la fin des années 1990 lors des travaux du pont de l'Europe ne risque pas d'être saturée de sitôt...

La nouvelle republique a écrit :
Angers-Tours : l'A 85 va se raccrocher à l'A 10

17/11/2016 05:46
Une boucle d'environ deux kilomètres va être ajoutée à l'actuel échangeur. - Une boucle d'environ deux kilomètres va être ajoutée à l'actuel échangeur. - (Photo Pascal Le Doaré)Une boucle d'environ deux kilomètres va être ajoutée à l'actuel échangeur. - (Photo Pascal Le Doaré)
Une boucle d'environ deux kilomètres va être ajoutée à l'actuel échangeur. - (Photo Pascal Le Doaré)
Les travaux de raccordement de l’A 85 à l’A 10 commencent la semaine prochaine pour fluidifier le trafic et éviter d’avoir à emprunter le périphérique.

Doublement des viaducs de l'A 85
Jusqu'à présent, l'automobiliste venant de Paris et désirant se rendre à Angers par l'autoroute était contraint de quitter l'A 10 au niveau de Joué-lès-Tours, d'emprunter le périphérique puis de « récupérer », beaucoup plus loin, l'A 85.

>> LIRE AUSSI. "[CARTE] Elargissement de l'A10 : les modifications de circulation entre Veigné et Chambray"

Mise en service en 2007, cette autoroute dite d'aménagement du territoire (NDLR : axe visant à désenclaver des territoires ruraux) assurait bien, via un échangeur, les connexions entre Angers-Poitiers, Poitiers-Vierzon, Vierzon-Tours mais pas entre Angers-Tours-Paris ni réciproquement.

Fin 2018, ç'en sera fini de ce « chaînon manquant ». La réalisation de cette nouvelle liaison par « enrichissement » de l'échangeur déjà existant était prévue dès la conception de l'A 85.

Des arbres et des hérons

Elle induit la réalisation de deux bretelles autoroutières, de trois ouvrages d'art (sur l'A 85, sur l'A 10 et au-dessus de la bretelle de raccordement à l'A 10) ainsi que d'une barrière de péage commune aux deux bretelles.

Le but est de fluidifier un trafic estimé à 12.000-13.000 véhicules par jour en temps " normal " et à 20.000-22.000 véhicules par jour au moment des grands départs, explique Amparo Gil Ibanez.
Pilote de l'opération, elle précise qu'il s'agit surtout de trajets domicile-travail. « Le temps de ceux-ci sera beaucoup plus régulier dans la mesure où on n'aura plus à emprunter le périphérique », assure-t-elle.

Les travaux proprement dits débuteront au printemps. D'ici là et dès la semaine prochaine, on procédera aux préparatoires, notamment au défrichement des talus et au déboisement d'une zone située… près du domaine de Candé.

On se doute que les associations de défense de l'environnement vont suivre le chantier d'un œil attentif.

Responsable de la communication relative aux projets de construction, Sylvie Marty précise que la Sepant a été associée à la réflexion.

Nous avons choisi cette période de l'année parce que c'est celle où le chantier aura le moins d'incidence sur la faune et la flore.

Elle précise que le tracé du pont qui doit enjamber l'A 85 a été modifié par rapport au projet initial avec un profil plus « en biais » afin de réduire la pénétration dans la zone boisée.

Vinci Autoroute explique aussi que les arbres abattus seront donnés au domaine de Candé et que cette nouvelle liaison A 85 - A 10 avait été décalée d'une centaine de mètres vers l'ouest par rapport aux premières moutures afin de préserver quelques arbres remarquables et de ne pas perturber l'unique héronnière d'Indre-et-Loire implantée sur l'espace naturel sensible du domaine de Candé.

repères

– A la différence des travaux de réalisation de la 3e voie de l'A 10 à la hauteur de Chambray- lès-Tours, la réalisation de la liaison Angers-Tours ne devrait pas avoir d'impact sur la circulation dans la mesure où on ne se situe pas en zone urbaine.
– Le chantier concerne les communes de Veigné et de Monts.
– Les travaux vont durer deux ans et générer, en moyenne, une cinquantaine d'emplois par an.
– Trois ponts, deux bretelles, un péage vont être réalisés.
– Ils s'élèvent à dix-huit millions d'euros et sont financés à 100 % par Vinci Autoroutes.

Philippe Samzun

G.E. a écrit :Il s'agit d'une reconstruction de l'autoroute, avec mise aux normes actuelles. Un énorme chantier qui va demander quelques années de plus de concession et une hausse des péages.

G.E. a écrit :Encadrés en mode "normal", mais là, il y a un investissement à financer qui n'est pas totalement inscrit au contrat de concession.

Ontheroadagain a écrit :http://www.lanouvellerepublique.fr/Vienne/Actualite/Environnement/n/Contenus/Articles/2017/02/08/A-10-a-deux-fois-trois-voies-bientot-l-enquete-publique-2995630

La Nouvelle République a écrit :
A 85 - A 10 : une nouvelle bretelle en chantier

16/05/2017 05:38

Une quatrième boucle de raccordement va être aménagée au niveau de l'échangeur de Veigné. - Une quatrième boucle de raccordement va être aménagée au niveau de l'échangeur de Veigné. - (Photo Pascal Le Doaré) Une quatrième boucle de raccordement va être aménagée au niveau de l'échangeur de Veigné. - (Photo Pascal Le Doaré)

Une quatrième boucle de raccordement va être aménagée au niveau de l'échangeur de Veigné. - (Photo Pascal Le Doaré)

D’ici deux ans, un nouvel échangeur permettra la liaison directe entre Angers et Paris, via Tours. Les travaux débutent cette semaine.

Depuis l'ouverture de l'A 85 il y a dix ans, trois échangeurs relient cette autoroute à l'A 10 (Paris-Bordeaux) au sud de l'agglomération de Tours, à Veigné. Ils assurent les connexions Angers-Poitiers, Poitiers-Vierzon et Vierzon-Tours. En revanche, faute de bretelle de raccordement, les automobilistes qui circulent en provenance de Langeais et veulent rejoindre l'A 10 vers le nord sont contraints de quitter l'autoroute à Druye et d'emprunter le périphérique pour reprendre l'A 10 en direction de Paris.

Soulager le périphérique de Tours

Cette anomalie – qui engendre un long temps de liaison et pas mal de tracas (notamment pour les usagers occasionnels) devrait bientôt être résolue. Conformément aux engagements pris lors de la construction de l'autoroute A 85, une nouvelle boucle de raccordement va être aménagée dans les prochains mois au niveau de l'échangeur de Veigné.
Après des travaux d'approche (déboisement) près du domaine de Candé, le chantier entre désormais dans une phase plus active. Depuis hier et jusqu'à vendredi, la bretelle de liaison Angers-Poitiers est ainsi fermée à la circulation – de jour comme de nuit – pour permettre aux engins d'entrer en action. Les automobilistes qui circulent de l'ouest vers le sud sont priés d'emprunter un itinéraire de déviation, via Joué-lès-Tours et le périphérique. Selon le concessionnaire Cofiroute, l'impact de ces travaux sur la circulation devrait rester « modéré ». Toutefois, ce nouveau chantier vient s'ajouter à celui de l'élargissement de l'A 10 entre Chambray et Veigné. Ce qui pourrait engendrer quelques perturbations aux heures de pointe.
Actuellement, 12.000 véhicules empruntent chaque jour l'A 85 en direction de Tours (20.000 au moment des grands départs). A terme, en 2018, l'ouverture de la nouvelle bretelle devrait permettre de désengorger le périphérique et de fluidifier la circulation au niveau de Joué-lès-Tours. L'aménagement de la nouvelle boucle de raccordement nécessitera la construction de trois ponts. Il sera complété par la création d'une barrière de péage. Au total, 18 M€ seront investis (en propre) par Cofiroute et le groupe Vinci Autoroutes dans ces travaux, qui se poursuivront durant deux ans et généreront en moyenne une cinquantaine d'emplois par an

Cofiroute va réaménager l'A10 près d'Orléans
Christine Berkovicius Le 31/05 à 06:00
L'exploitant a subi près de 10 millions d'euros de dommages. Il prévoit la construction d'un tunnel sous l'autoroute.

Des automobilistes bloqués durant des heures sur des îlots de bitume, l'autoroute noyée sous près de deux mètres d'eau, des bouchons monstrueux, une évacuation de nuit par l'armée... Pour quelque 300 usagers de l'A10 comme pour Cofiroute, la journée du 31 mai 2016 a viré au cauchemar. L'exploitant a mis dix jours à rouvrir l'ouvrage, coupé en quatre points par les inondations ; les travaux d'assèchement ont coûté 4 millions et mobilisé 500 personnes ; la perte d'exploitation a été chiffrée à près de 5 millions...

Depuis un an, l'exploitant et les services de l'Etat, pointés du doigt dans un rapport du Conseil général de l'environnement et du développement durable (CGEDD) pour avoir laissé les automobilistes s'engager sur l'autoroute, alors que l'eau montait, ont examiné diverses hypothèses pour aménager le secteur de la Retrève, la rivière souterraine qui a inondé l'autoroute - y compris la création d'un viaduc.
Mur en béton à la sortie
Finalement, compte tenu du caractère exceptionnel de l'événement, Cofiroute a opté pour la construction d'un large tunnel capable d'absorber un fort débit. Il viendra en renfort du tuyau installé sous l'autoroute à la mise en service de l'A10, en 1971, et s'inscrira dans un futur plan d'aménagement global du secteur en lien avec les collectivités et l'Etat. A cela s'ajoutera un mur de béton à la sortie pour éviter que l'eau n'envahisse trop vite les territoires à l'aval, lourdement impactés l'an dernier. « Il est rare qu'on vienne créer une ouverture sous une autoroute existante. Ce sera donc une opération hors norme, réalisée en maintenant la circulation », précise Guillaume Lapierre, directeur opérationnel chez Cofiroute.

Pour les trois autres zones situées en cuvette où l'autoroute avait été coupée, Cofiroute va élargir les bassins de rétention afin d'empêcher le flot de s'accumuler sur la chaussée. Ces travaux s'inscriront dans le programme d'élargissement de l'autoroute à deux fois quatre voies prévu dans le secteur d'Orléans. Le montant global initial était chiffré à 219 millions d'euros, mais il faudra majorer cette somme du surcoût de ces nouveaux chantiers, qui sera connu lors de l'enquête publique, en fin d'année ou l'an prochain. Quant à la réalisation des travaux, elle est prévue sur sept ans, mais l'exploitant espère que l'ensemble de l'opération sera bouclé bien avant.

jml13 a écrit :En même temps, 2 réflexions :
- faut-il faire 50 millions d'investissement pour éviter 10 millions de pertes dans un événement qui arrive une fois tous les 50 ans ?
- je mettrais par contre tout sur un dispositif de fermeture préventive pour éviter de retrouver des usagers pris au piège, et quelques mesures ciblées pour limiter la durée de fermeture.

Jolly Jumper a écrit :

jml13 a écrit :En même temps, 2 réflexions :
- faut-il faire 50 millions d'investissement pour éviter 10 millions de pertes dans un événement qui arrive une fois tous les 50 ans ?
- je mettrais par contre tout sur un dispositif de fermeture préventive pour éviter de retrouver des usagers pris au piège, et quelques mesures ciblées pour limiter la durée de fermeture.

Je plussoie et m'associe à ces réflexions.
Une bonne surveillance (des patrouilleurs plus nombreux dans les zones inondables) devrait être largement suffisant.
Encore que le gestionnaire est incité, par le système de péage, à retarder le plus longtemps possible la fermeture des tronçons ; on voit l'hiver avec la neige!

Les 50 millions sont-ils vraiment à la charge du gestionnaire? Si c'est une commande de l'Etat, le gestionnaire va vouloir se faire rembourser la facture (hausse de péage, durée de concession)