Forum SARA

otto a écrit :Débat public sur la LGV Paris-Amiens-Calais en 2006
De Robien pousse ses pions...

Oui, ça va vite !
[Et les Picards qui ne comprennent pas leur bonheur et votent à  gauche  ! ]

En même temps je maintien que c'est loin d'être la plus urgente. Cette LGV est plus politique qu'utile!

Ah ! Parce qu'elle est utile cette ligne ?

Je crois qu'on est d'accord.

Thomas a écrit :Ah ! Parce qu'elle est utile cette ligne ?

Elle sera peut-être utile dans quelques décennies, si la LGV nord arrive à  saturation
Mais en matière d'aménagement du territoire, j'ai du mal à  voir son intérêt car c'est une ligne purement radiale qui dessert une région déjà  bien pourvue en LGV (sauf la ville d'Amiens)
Je l'ai déjà  dit, mais je pense qu'un raccordement à  Chaulnes et l'electrification de Chaulnes-Amiens et Amiens-Boulogne (et éventuellement leur mise à  v220) seraient suffisants pour plusieurs décennies, et nettement moins coûteux
Je pense qu'actuellement la ligne Amiens-Boulogne est loin d'être saturée

Au contraire, la liaison Poitiers-Limoges aurait le double avantage de desservir des régions défavorisées (massif central et polt) et d'effectuer un premier maillon de la TAA (elle permettrait aussi de basculer une partie du fret de l'axe Tours-Bordeaux, saturé, vers l'axe polt, non saturé)

C'est pour ça que j'ai parlé de décision politique!

C'est clair qu'il y a plus utile et urgent à  construire ...

Je crois que ce n'est pas le problème du Ministre...

DUP récentes par ordre chronologique

31 janvier 2005 - Ligne du haut Bugey

24 mars 2005 - Construction d'une troisième voie sur deux tronçons de la ligne ferroviaire de Strasbourg à  Saint-Louis

16 mai 2005 - Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier

8 septembre 2005 - Modernisation Poitiers - Niort - La Rochelle

Un peu pourrie la carte de la LGV Haut-Bugey.

Pour Nîmes-Montpellier, voici plus d'infos :

http://www.lignenouvelle-languedocrouss ... il&debut=0

Pas de mise en service avant 2012, alors que c'était prévu pour 2009 il y a pas si longtemps...

Et dire que le ministère voulait simplifier les procédures !

Le contournement de Nimes aurait même du à  l'origine être mis en service en 2001 ou 2002 soit peu de temps après la LGV Med vers Marseille. Ne pas oublier qu'il faut compter 20 ans entre les pemières études et la mise en service. Cela comprend 5 ans de travaux (3 pour le gros oeuvre, 1,5 pour la voie et 0,5 pour la signalisation et les tests) et 15 ans d'études et de palabres.

Mais c'est tout de même une très bonne nouvelle.

A ce jour, les LGV suivantes ont donc passé le stade de la DUP et les tarvaux peuvent théoriquement commencer dès maintenant:
- Contournement du Mans (LN2)
- LGV Est deuxième phase (LN6)
- Contournements de Nimes et Montpellier (LN7)
- LGV Rhin-Rhône Est (LN8)

Les procédures sont en cours de finition pour les suivantes:
- LGV Sud Europe Atlantique (LN9: DUP 2006/2007)
- LGV Bretagne Pays de la Loire (LN10: DUP 2007)
- LGV Transalpine (LN11: DUP ???)

Les autres projets n'en sont encore qu'aux prémices.

Le Bordeaux Toulouse en est au débat public

- Contournement du Mans (LN2) prêt depuis 1990 !!! 15 ans
- LGV Est deuxième phase (LN6) prêt depuis 1999 ! 6 ans- Contournement de Nîmes (ex-LN5) prêt depuis 1995 !! 10 ans
- LGV Rhin-Rhône Est (LN8) prêt depuis peu... mais pas de site officiel !
- LGV Sud Europe Atlantique (LN9: DUP 2006/2007) : pour Angouleme-Bordeaux, le tracé est connu depuis longtemps !...
- LGV Bretagne Pays de la Loire (LN10: DUP 2007) : on traîne les pieds... mais le dossier aurait pu être bouclé plus tôt !
- LGV Transalpine (LN11: DUP ???) : blackout pour le moment.

Les autres projets n'en sont encore qu'aux prémices. On note cependant que :
- LGV Montpellier-Perpignan : les emprises sont réservées dans le POS (le débat public sur le tracé ne servira donc pas à  grand chose) MAIS mise en service prévue après 2020 ! Il y aura pendant longtemps un trou entre Montpellier et Perpignan sur un axe international : Londres/Amsterdam-Paris-Lyon-Barcelone-Madrid-Séville
- LGV Aix-Nice : Idem, mais des viticulteurs ont fait capoter le projet vers Aix. Tant mieux pour une fois, car ce tracé était une aberration pour l'aménagement du territoire.

Apparemment chacun d'entre nous a pas mal de projets en tête, donc pourquoi ne pas faire une carte à  telle échéance où on réunirait ces projets ?

Donc dans la série "Mon réseau idéal de ...", voici :



En rouge : lignes nouvelles en service
bleu foncé : lignes nouvelles en construction
orange : lignes nouvelles dont la configuration est arrêtée
bleu : lignes nouvelles à  l'horizon 2050
jaune : lignes existantes aménagées à  V180-V220.

Tout ça est assez dingue ^_^

Je n'arrive pas à  voir la différence entre bleu et bleu foncé

bref un réseau de TGV scotché au réseau autoroutier non ?

Ah oui enver, merci ! (Pourtant j'avais cherché)

Enver a écrit :

Gilles a écrit :Je n'arrive pas à  voir la différence entre bleu et bleu foncé

Le bleu foncé, c'est juste le TGV Est en construction (qui ne va pas tout à  fait assez loin à  l'est, d'ailleurs...).

Et Perpignan-Figueras

Maastricht : la ligne Rennes-Quimper ne passe pas par Pontivy, mais par Redon et Vannes